Explicació: què implica el pla de reurbanització de l'estació de tren CSMT a Bombai

El pla és convertir CSMT en un centre de transport d'última generació amb comoditats de classe mundial alhora que restaura el seu valor patrimonial. Un cop finalitzat el projecte, s'espera que l'estació ofereixi una experiència de viatge molt millorada per als viatgers.

Situat al cor de Bombai, l'estació de tren CSMT és Patrimoni de la Humanitat per la UNESCO. (Font de la foto: Wikimedia Commons)

La Indian Railway Stations Development Corporation Ltd (IRSDC), que és l'agència nodal per a la remodelació d'estacions a l'Índia, ha seleccionat aquesta setmana nou licitadors per a la reurbanització de l'emblemàtica estació de ferrocarril Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (CSMT) a Bombai. Vegem per què és necessari reurbanitzar ara l'estructura icònica i què implica el pla de reurbanització proposat.

Per què l'estació de tren CSMT és una estructura emblemàtica?

Situat al cor de Bombai, l'estació de tren CSMT és Patrimoni de la Humanitat per la UNESCO. La seva construcció havia començat l'any 1878 i es va acabar en 10 anys. Aleshores, era coneguda com l'estació de tren Victoria Terminus (VT).

Dissenyat per l'arquitecte britànic FW Stevens, es diu que l'arquitectura de l'edifici repartida per una àrea de 2,85 hectàrees és un exemple de l'estil indo-saracènic, que és una barreja de l'estil neogòtic victorià i l'estil indi tradicional. La influència del neogòtic victorià prové de l'arquitectura de l'estació de ferrocarril de St Pancras a Londres.

Anthony McClelland, alçada i pes

Una foto de Victoria Terminus de 1910. (Font: Wikimedia Commons)

L'estació CSMT es va iniciar inicialment amb quatre vies, però ara hi ha 18 andanes: set per a trens locals de rodalies i 11 per a trens no suburbans. L'estació també alberga la seu central del ferrocarril.

Butlletí informatiu| Feu clic per rebre els millors explicadors del dia a la vostra safata d'entrada

CSMT és una de les estacions més concorregudes amb almenys 4,5 lakh de viatgers cada dia abans que la pandèmia arribés. Al voltant de 1.300 trens, inclosos trens locals i de fora de l'estació, circulaven diàriament des de l'estació en temps anteriors a la Covid.

L'any 2004, l'antic edifici de l'estació CST va ser catalogat com a patrimoni mundial per la UNESCO.

Quina és la necessitat de reurbanitzar l'estació de tren CSMT?

Com a part del programa de remodelació de l'estació del govern de l'Índia, l'estació CSMT es va identificar com un dels llocs del projecte per a la reurbanització.

Com que és una de les estacions més antigues i més concorregudes del país amb un augment del trànsit de viatgers, es va fer necessària la reurbanització de l'estació. Un cop finalitzat el projecte, els passatgers podran accedir a serveis de classe mundial a l'estació.

Quan s'adjudicarà l'obra?

L'adjudicació de l'obra a l'adjudicatari és un procés de dues etapes. El primer pas, que és la sol·licitud de cotització (RFQ), s'ha completat, amb nou licitadors preseleccionats. I el següent pas, que és la sol·licitud de propostes (RFP), s'emetrà abans del 31 d'agost d'aquest any. El treball s'adjudicarà després de l'avaluació.

Quin és el pla de reurbanització proposat?

El pla és convertir CSMT en un centre de transport d'última generació amb comoditats de classe mundial alhora que restaura el seu valor patrimonial. Un cop finalitzat el projecte, s'espera que l'estació ofereixi una experiència de viatge molt millorada per als viatgers.

Segons el pla bàsic, s'espera que l'estació renovada tingui nous espais comercials, inclosos centres comercials, botigues i restaurants, que seran monetitzats per l'operador. Aquests nous espais comercials comptaran amb restaurants, cafeteries i botigues comercials.

El promotor també podrà construir i utilitzar l'àrea per a projectes immobiliaris com hotels, hostals o albergs. No obstant això, els terrenys no es vendran i s'oferiran només en lloguer. També hi ha un pla per traslladar les oficines administratives del complex del CSMT a Byculla en un intent de preservar el patrimoni mundial de la UNESCO.

El pla de reurbanització també preveu convertir l'estació de ferrocarril en un centre de transport multimodal. Inclourà la segregació de les zones d'arribada i de sortida i fer que l'espai sigui més acollidor per a persones amb discapacitat. També s'esperava oferir millors serveis per als viatgers, disposar d'edificis energèticament eficients i restaurar el conjunt patrimonial com era durant l'any 1930.

Es crearan enllaços entre els dos eixos i entre el port i el centre de la ciutat, alliberant la zona patrimonial de milers de vianants.

Segons el pla bàsic, s'espera que l'estació renovada tingui nous espais comercials, inclosos centres comercials, botigues i restaurants, que seran monetitzats per l'operador. Aquests nous espais comercials comptaran amb restaurants, cafeteries i botigues comercials. (Font: Wikimedia Commons)

L'estació de ferrocarril CSMT funcionarà com un centre comercial del centre de la ciutat on es satisfarà el transport i les necessitats diàries dels viatgers. S'espera que tingui punts de venda al detall i F&B i també ofereix entreteniment i compres de records. L'objectiu és garantir que les persones puguin tenir una bona experiència de viatge i també obtenir aquí articles de les seves necessitats diàries, cosa que els ajudarà a reduir els desplaçaments innecessaris a la ciutat.

L'estació remodelada tindrà com a objectiu oferir una integració perfecta d'un mode a un altre. Proporcionarà múltiples punts d'accés als passatgers per desplaçar-se fàcilment i també un enllaç directe entre el ferrocarril suburbà, la línia del port, els trens de llarga distància, el metro i el desenvolupament comercial.

Això ajudarà a reduir la congestió alhora que permetrà que la gent gaudeixi de l'estructura patrimonial millorada. També es faria esforços per integrar la connectivitat de l'última milla perquè els passatgers puguin rebre solucions d'extrem a extrem.

Quin és el cost estimat del projecte?

Un funcionari va dir que el cost de reurbanització de l'estació (cost obligatori), inclòs el cost del finançament i la contingència, és de 1.642 milions de rupies.

L'oportunitat d'inversió per a la reurbanització es basa en DBFOT (Disseny, Construcció, Finances, Operació i Transferència), el que significa que el desenvolupador dissenyaria, construiria l'estructura, la finançaria, després operaria per obtenir ingressos i beneficis i, posteriorment, transferiria el projecte després de recuperant finançament.

D'acord amb el pla de DBFOT, el projecte es lliurarà al licitador seleccionat, que finançarà i assumirà el desenvolupament i es permetrà a l'operador recuperar la seva inversió mitjançant la urbanització comercial del terreny ferroviari circumdant durant un període de 60 anys.

Quant és l'àrea i l'abast de desenvolupament comercial per als operadors?

Es permet el desenvolupament comercial de fins a 2,54 lakh metres quadrats de superfície construïda i això podria estar en possessió dels desenvolupadors durant 60 anys en règim d'arrendament. L'operador pot iniciar o desenvolupar els espais comercials i pot utilitzar-los per obtenir beneficis.

També hi haurà tarifes d'usuari predeterminades o taxes a càrrec dels usuaris de l'estació de ferrocarril tal com passa a la pràctica als aeroports. També es concediran drets d'arrendament a llarg termini per a la promoció immobiliària de fins a 99 anys per als formats residencials o d'ús mixt i 60 anys per als formats no residencials.

ansel elgort patrimoni net

L'IRSDC serà la finestra única per a l'aprovació del pla director i els plans d'edificació en consulta amb les autoritats locals en termes de poders conferits en virtut de la secció 11 de la Llei de ferrocarrils de 1989.

Quins són els licitadors preseleccionats i quin és el temps estimat per a la finalització del projecte?

Hi ha nou licitadors preseleccionats: M/s Godrej Properties Limited, M/s Anchorage Infrastructure Investments Holdings Limited, M/s Oberoi Realty Limited, M/s ISQ Asia Infrastructure Investments Pvt Ltd, M/s Adani Railways Transport Limited, M/s Kalpataru Power Transmission Ltd, M/s GMR Enterprises Private Limited, M/s Moribus Holdings Pte Ltd i M/s BIF IV Infrastructure Holding DIFC Pvt Ltd.

El temps estimat per a la finalització del projecte és de quatre anys.

Comparteix Amb Els Teus Amics: