Bloc del canal de Suez: com un vent del desert va fer caure 10.000 milions de dòlars del comerç mundial - Setembre 2022

El canal de Suez continua bloquejat i els últims informes de persones familiaritzades amb els esforços de rescat suggereixen que s'allargarà almenys fins dimecres.

Una vista mostra el vaixell portacontenidors encallat Ever Given, un dels vaixells portacontenidors més grans del món, després d'encallar, al canal de Suez, Egipte, el 27 de març de 2021. (Foto de Reuters: Mohamed Abd El Ghany)

La previsió per al dimarts 23 de març mostrava ratxes de vent de més de 40 milles per hora i tempestes de sorra escombrant el nord d'Egipte. De fet, aquest temps és comú al desert del Sinaí en aquesta època de l'any.



El Suez Canal —una de les vies fluvials més crítiques però precàries del planeta— va romandre oberta. Els vaixells començaven a formar el comboi diari a mesura que les ratxes augmentaven. Un dels vaixells portacontenidors més grans del món, l'Ever Given, s'hi va unir. La decisió tindria repercussió global en poques hores.

Butlletí informatiu| Feu clic per rebre els millors explicadors del dia a la vostra safata d'entrada





A les 7:40 a.m. hora local, el megavaixell, carregat de contenidors que s'estenen més de 120 quilòmetres (75 milles) de punta a punta i que transporta tot, des de peix congelat fins a mobles, estava encallat . El seu fonament no només deixaria al descobert les complexitats de navegar per una rasa d'aigua artificial en un vaixell de la mida de la Torre Eiffel, sinó també la fragilitat d'una xarxa global de mercats i economies que dóna per fet el flux de mercaderies a través d'ella. .

A partir de dades de seguiment i desenes d'entrevistes amb persones del sector, el que se sap és que l'Ever Given va començar a dirigir-se pel canal de 300 metres d'amplada mentre almenys un altre vaixell va decidir aguantar a causa dels forts vents. L'Ever Given tampoc va emprar remolcadors, segons dues persones amb coneixement de la situació, mentre que els dos vaixells portacontenidors una mica més petits immediatament al davant sí.



Després hi havia la qüestió de la velocitat que anava. Quan el vaixell va començar a moure's cap a la sorra, semblava accelerar, potser per corregir-se, tot i que era massa tard i gairebé va xocar amb la riba. Això va servir per encaixar el casc d'acer més profundament al costat del canal. Les ràfegues també haurien agreujat el que els capitans consideren un dels passos d'aigua més durs del món.

T'aniràs a fer uns passeigs en blanc, va dir Andrew Kinsey, un antic capità que ha navegat per un vaixell de càrrega de 300 metres pel Suez i que ara és consultor sènior de riscos marítims a Allianz Global Corporate & Specialty. És un canal tan petit, els vents són molt forts i tens un marge d'error molt petit i grans conseqüències si es produeixen errors.



No era una situació en què no es pogués navegar, tot i que el vent era prou fort com per tancar els ports propers. Alguns vaixells van utilitzar remolcadors o altres ajudes, d'altres només hi van passar sense incidents.

UNIR-SE ARA :L'Express Explained Telegram Channel Un vaixell de càrrega Yang Ming està ancorat fora del canal de Suez, on un vaixell portacontenidors va encallar i va bloquejar el trànsit, a Ismailia

Almenys un vaixell va decidir retardar el viatge pel canal, però. El dia abans que l'Ever Given encallés, el Rasheeda es trobava entre els vaixells que s'acostaven al canal des de l'extrem sud. Conscient dels perills de la tempesta de sorra que s'acosta i carregat de gas natural liquat de Qatar, el capità va decidir no entrar al canal després de parlar amb altres funcionaris de Royal Dutch Shell Plc, que gestiona el vaixell, segons dues persones coneixedores de la situació.



L'Autoritat del Canal de Suez va dir que la manca de visibilitat en condicions meteorològiques adverses va fer que el vaixell perdés el control i a la deriva. No ha comentat més. L'Evergreen Line, amb seu a Taiwan, el llogater a temps del vaixell, va dir per correu electrònic que l'Ever Given va quedar encallat accidentalment després de desviar-se del seu rumb a causa d'una sospita de vent fort sobtat.

El gerent del vaixell, Benhard Schulte Shipmanagement, va dir que les primeres investigacions suggereixen que l'accident es va deure al vent. S'està duent a terme una àmplia investigació que inclou diverses agències i parts. Inclourà entrevistes amb els pilots a bord i amb tot el personal del pont i altres tripulants, va dir un portaveu de la companyia.




dan harmon exdona

Mentrestant, el canal continua bloquejat i els últims informes de persones familiaritzades amb els esforços de rescat suggereixen que s'allargarà almenys fins dimecres.

Conducte per al 12% del comerç mundial, una mitjana de 50 vaixells passen per Suez cada dia en combois que surten a primera hora del matí. L'Ever Given va començar el seu viatge poc després de l'alba i va recollir dos pilots locals de l'Autoritat del Canal de Suez. S'embarquen a bord per supervisar els vaixells que fan el trajecte per la via fluvial que pot trigar fins a 12 hores. Però les normes de navegació de l'autoritat indiquen clarament que el capità, els armadors i els nolietadors segueixen sent responsables dels accidents.



Aquesta imatge de satèl·lit de Maxar Technologies mostra el vaixell de càrrega MV Ever Given atrapat al canal de Suez a prop de Suez, Egipte, dissabte 27 de març de 2021. (Maxar Technologies via AP)

Segons un antic membre de la tripulació, el capità d'Ever Given que supervisava el pont havia fet el viatge pel Suez moltes vegades abans i l'havia manejat amb vents forts. Les companyies navilieres diuen que utilitzen els seus millors capitans per a Suez a causa de la naturalesa delicada del viatge.

Però el que va passar després va deixar béns per valor de 10.000 milions de dòlars sense cap lloc on anar amb més de 300 vaixells que transportaven productes de diverses indústries ara encallats a l'embolic.

L'Ever Given va perdre la seva orientació i va començar a girar cap a estribord a unes 5 milles cap a la boca del canal. Aleshores, el vaixell de 200.000 tones es va desplaçar cap al seu costat de babor, i aviat es va moure de costat i va encallar, amb la seva proa vermella bulbosa que sobresurt per tallar eficientment l'aigua fermament incrustada al terraplè de sorra.

Aquí només tenim un únic vaixell que està fora de lloc i, tanmateix, té impacte en tota l'economia marítima i mundial, va dir Ian Ralby, director executiu d'I.R. Consilium, una empresa de consultoria de dret i seguretat marítima que treballa amb governs. Aquest vaixell, que transporta exactament el tipus de coses en què confiem dia a dia, demostra que les cadenes de subministrament de les quals confiem estan tan integrades i el marge d'error és tan prim.

Sens dubte, els que s'assemblen el que va provocar l'accident miraran la velocitat. L'última velocitat coneguda del vaixell va ser de 13,5 nusos a les 7:28 a.m., 12 minuts abans de l'aterratge, segons dades de Bloomberg.

Això hauria superat el límit de velocitat d'uns 7,6 nusos (8,7 milles per hora) a 8,6 nusos que s'inclou com a màxima velocitat per als vaixells que poden transitar pel canal, segons el manual de normes de navegació de l'autoritat de Suez publicat al seu lloc web. Els capitans entrevistats per a aquesta història van dir que pot pagar augmentar la velocitat davant un fort vent per maniobrar millor el vaixell.

El mapa mostra quines autoritats hauran de fer el trasllat del vaixell Ever Given des del Canal de Suez.

Accelerar fins a un cert punt és efectiu, va dir Chris Gillard, que va ser capità d'un vaixell portacontenidors de 300 metres que va creuar mensualment el Suez durant gairebé una dècada fins al 2019. Més que això i esdevé contra-efectiu perquè la proa serà xuclada. profundament a l'aigua. Aleshores, afegir massa potència no fa més que agreujar el problema.

Les dades de Bloomberg també mostren que el Maersk Denver de 300 metres que viatjava darrere de l'Ever Given també va registrar una velocitat màxima de 10,6 nusos a les 7:28 a.m. Un portaveu de Maersk a Dinamarca es va negar a fer comentaris. Els capitans de vaixells i els pilots locals van dir que no és estrany viatjar pel canal al voltant d'aquesta velocitat malgrat el límit inferior.

El Cosco Galaxy, un vaixell portacontenidors lleugerament més petit que l'Ever Given, estava immediatament al davant i sembla haver viatjat a una velocitat similar, encara que amb un remolcador. El que avançava al Cosco, l'Al Nasriyah, també tenia escorta. Les escortes no són obligatòries, segons les normes de navegació de l'autoritat de Suez, encara que l'autoritat pot exigir-ho per als vaixells si ho considera necessari.

Els vaixells més grans sovint viatgen amb un remolcador molt a prop, un vaixell d'escorta, per facilitar el trànsit, va dir el capità Theologos Gampierakis de la casa de comerç de productes bàsics Trafigura Group a Atenes.

Un vaixell de càrrega amb contenidors amuntegats com l'Ever Given pot ser especialment difícil de navegar, ja que el casc i la paret de contenidors del vaixell poden actuar com una vela enorme, va dir Kinsey, l'antic capità, que va fer el seu darrer viatge per Suez el 2006.

Potser us trobeu posicionant el vaixell en una direcció i, en realitat, us moveu en una altra direcció, va dir Kinsey. Hi ha una línia molt fina entre tenir prou velocitat per maniobrar i no tenir massa velocitat perquè l'aire i la hidrodinàmica esdevinguin inestables. Qualsevol desviació pot ser molt dolenta molt ràpidament perquè és molt ajustada.

Uns 20 minuts després de l'incident, el primer dels dos remolcadors que acompanyaven els vaixells per davant de l'Ever Given va tornar per empènyer el seu costat de babor en un esforç per desallotjar-lo, segons dades recopilades per Bloomberg. Més tard, es van desplegar vuit remolcadors per empènyer ambdós costats del vaixell portacontenidors, però sense èxit.

El vaixell portacontenidors encallat Ever Given, un dels vaixells portacontenidors més grans del món, es veu després d'encallar, al canal de Suez, Egipte (Reuters)

Sobre el terreny, els funcionaris i els investigadors van ser enviats al terraplè. Els excavadors van intentar fer un bony per ajudar a alliberar-lo del terraplè de sorra.

En un poble a 100 metres de distància del vaixell encallat, el vaixell s'aixeca a l'horitzó com un monument gegant. Cada dia que s'asseu quieta fa que sigui més difícil extreure'l, a causa del sediment que transporten els corrents que s'acumularan al voltant del vaixell sota l'aigua, va dir Kinsey.

L'accident serà una oportunitat perduda si la indústria no s'adapta, va dir. Hi haurà vaixells més grans que aquest que passaran pel Suez, va dir. El proper incident serà pitjor.