Compensació Pel Signe Del Zodíac
Sonabilitat C Celebritats

Esbrineu La Compatibilitat Per Signe Del Zodíac

Explicació: els vaixells més grans de 3 camps de futbol mostren per què està bloquejat el Canal de Suez

Més de 180 vaixells estan atrapats en el tràfic en ambdues direccions al canal, una artèria comercial mundial. Els refinadors d'arreu del món utilitzen la ruta en gran mesura, cosa que genera la preocupació que els mercats energètics globals es puguin veure afectats pel bloqueig.

Un vaixell portacontenidors 'The Ever Given' que va encallar es mostra al canal de Suez, Egipte, el 24 de març de 2021. Autoritat del canal de Suez/Fullet via Reuters

El món marítim es va posar en marxa aquesta setmana per desallotjar un dels vaixells més grans del món després d'haver-se encallat al canal de Suez d'Egipte, posant al descobert els nous reptes que ha de fer front la indústria a mesura que els vaixells mamuts tenen un paper cada cop més important en el comerç mundial.





El vaixell portacontenidors Ever Given es va quedar atrapat a través del canal dimarts a primera hora, i unes 48 hores després els remolcadors i excavadors encara lluiten per posar-lo a flot. L'Ever Given pot transportar més de 20.100 caixes d'acer, cosa que el converteix en un dels vaixells portacontenidors més grans, segons Jayendu Krishna, director d'assessors marítims de la consultora Drewry. Aquests vaixells poden ser més llargs que la torre Eiffel i més grans que tres camps de futbol.

A tot el món, els vaixells han augmentat de mida perquè la indústria ha buscat economies d'escala, però aquests mega vaixells també han despertat preocupacions. Les companyies navilieres les han utilitzat per reduir els costos per unitat, però això està pressionant els ports perquè aprofundeixin les seves vies navegables i gastin en més grues, va dir Park Moo-hyun, analista de Hana Financial Investment Co., amb seu a Seül.



Butlletí informatiu| Feu clic per rebre els millors explicadors del dia a la vostra safata d'entrada

Clive Reed, fundador de Reed Marine Maritime Casualty Management Consultancy, va dir que hi ha el risc que els grans vaixells portacontenidors encallin al canal de Suez si viatgen a gran velocitat.



No m'estranya que això hagi passat, va dir. Una vegada que estigui fora del centre mort, serà aspirat cap a un costat o un altre i, per tant, s'enfonsa de costat al terraplè del canal.

L'Autoritat del Canal de Suez va dir que la manca de visibilitat a causa del mal temps i una tempesta de sorra va fer que el vaixell perdés el control i vagi a la deriva. L'Ever Given va quedar encallat accidentalment després de desviar-se del seu rumb a causa d'una sospita de vent fort sobtat, va dir per correu electrònic Evergreen Line, amb seu a Taiwan, l'empresa de lloguer temporal del vaixell.




quant val John Goodman

El canal de Suez ha hagut de fer front a vaixells portacontenidors cada cop més grans, amb un tonatge mitjà per vaixell que va arribar a les 119.000 tones en els 12 mesos fins al 28 de febrer de 2020, des de les 93.500 tones del 2015, va assenyalar S&P Global aquesta setmana.

Afegir vaixells



A nivell mundial, hi ha uns 180 vaixells que poden transportar més de 15.000 contenidors cadascun, segons Um Kyung-a, analista de Shinyoung Securities Co. a Seül. L'apetit de la indústria per aquests grans vaixells es va despertar quan A.P. Moller-Maersk A/S va rebre l'Emma Maersk, que podia transportar 15.000 contenidors, l'any 2006. Des de llavors, les companyies navilieres han competit per construir vaixells més grans.

Segons la firma d'investigació Drewry, s'espera que l'any 2024 es lliuraran almenys 47 vaixells contenidors ultragrans més. Un vaixell que pot transportar 20.000 contenidors costa uns 144 milions de dòlars i els que en transporten 23.000 costen més de 150 milions de dòlars, estima Drewry. Empreses com CMA CGM SA i HMM Co. esperen rebre lliuraments d'aquests vaixells gairebé cada dos mesos aquest any.



Les imatges que mostren l'Ever Given completament carregat bloquejant el canal posen en relleu una indústria de transport de contenidors que s'ha esforçat a plena capacitat durant els últims sis mesos, intentant lliurar béns ja que els consumidors, amb restriccions de viatjar a causa de la Covid-19, gasten més en la llar. mercaderies en canvi.

UNIR-SE ARA :L'Express Explained Telegram Channel

Global Trade

La gestió de grans vaixells com l'Ever Given pot ser especialment difícil quan hi ha grans ratxes de vent en llocs com el canal de Suez, segons un antic membre de la tripulació. L'enorme mida del vaixell significa que es pot empènyer a les ràfegues de vent i girar ràpidament de costat, va dir.

Més de 180 vaixells es veuen atrapats en el tràfic en ambdues direccions al canal, una artèria comercial mundial. Els refinadors d'arreu del món utilitzen la ruta en gran mesura, cosa que genera la preocupació que els mercats energètics globals es puguin veure afectats pel bloqueig.

L'augment de la mida dels vaixells també suposa un problema per als ports de la costa oest dels Estats Units, on Los Angeles i Long Beach, Califòrnia, no poden gestionar fàcilment vaixells amb més de 15.000 contenidors. Això vol dir que els vaixells de grans dimensions surten principalment entre Àsia i Europa, i llocs com Xangai, Singapur i Rotterdam són alguns dels seus ports d'escala preferits.

Actualment, l'HMM de Corea del Sud opera 12 dels vaixells portacontenidors més grans del món, cadascun amb capacitat per transportar fins a 24.000 contenidors de 20 peus. Altres empreses com CMA CGM, Mediterranean Shipping Co., Cosco Shipping Holdings Co. i Orient Overseas Container Line Co. també operen mega vaixells que poden transportar més de 20.000 caixes cadascun.

La construcció de vaixells encara més grans no serà probable perquè requerirà canvis en el disseny i caldrà fer més inversions als ports, va dir Um.


selenis leyva patrimoni net

L'incident d'Ever Given ha plantejat la necessitat de revisar alguns dels plans de contingència que tenen aquests canals per evitar que això torni a passar, va dir Um. Molts vaixells grans passen cada dia pel canal de Suez, però quan un es posa en problemes com el que ha passat ara, l'impacte és massa gran.

En aquesta imatge de satèl·lit de Planet Labs Inc., el vaixell de càrrega MV Ever Given es troba encastat al canal de Suez prop de Suez, Egipte. El vaixell de càrrega de la mida d'un gratacels que s'ha travessat el canal de Suez d'Egipte va posar en perill encara més l'enviament mundial dijous, ja que almenys 150 vaixells més que havien de passar per la via fluvial crucial estan inactius esperant que l'obstrucció s'eliminés, van dir les autoritats. (Planet Labs Inc. via AP)

Demanda creixent

El comerç mundial de mercaderies s'ha recuperat fins als nivells anteriors a la pandèmia, ja que el coronavirus va provocar la demanda d'articles per a la llar. Els ports estan congestionats des de Los Angeles fins a Rotterdam, ja que la pandèmia va afectar el transport terrestre i les operacions als ports. Tot això ha alimentat una gran demanda de vaixells portacontenidors.

Mentrestant, hi va haver colls d'ampolla a la costa oest dels Estats Units que es van estendre per tot el món i també van provocar un salt de les taxes. Les tarifes puntuals per transportar un contenidor de 40 peus a Los Angeles des de Xangai gairebé es van triplicar l'any passat, segons el World Container Index.

Els grans vaixells segueixen sent un dels engranatges més importants del món del comerç mundial. Tot i així, els enterraments estan lluny de ser l'únic repte per assetjar els principals vaixells marítims, va assenyalar S&P aquesta setmana. Un dels reptes més recents de la indústria ha estat una sèrie de pèrdues al mar durant la temporada de tempestes hivernals al Pacífic que han fet que almenys cinc vaixells ultragrans perdin contenidors, va dir la firma.

L'incident de Suez és un exemple de la fragilitat del comerç marítim i de les cadenes globals de subministrament que s'hauria d'abordar, va dir Ian Ralby, conseller delegat d'I.R. Consilium, una empresa de consultoria de dret i seguretat marítima que treballa amb els governs. Quan s'acaben els canals, sempre són massa petits per manejar els vaixells més grans, va dir. Això ens obliga a mirar on es troba avui la infraestructura i on creiem que hauria de ser, en cas contrari, mai no ho aconseguirem ni en alineació.

Comparteix Amb Els Teus Amics: