Compensació Pel Signe Del Zodíac
Sonabilitat C Celebritats

Esbrineu La Compatibilitat Per Signe Del Zodíac

Explicació: què significa la signatura d'un megaprojecte d'infraestructura Índia-Maldives de 500 milions de dòlars

Aquest projecte d'infraestructura, el més gran de l'Índia a les Maldives, implica la construcció d'un pont de 6,74 quilòmetres de llarg i un enllaç de carretera que connectarà la capital de les Maldives, Malé, amb les illes veïnes de Villingli, Gulhifalhu i Thilafushi.

Aquest projecte és important perquè facilita la connectivitat entre illes al país, va dir el doctor Gulbin Sultana, analista de recerca de l'Institut Manohar Parrikar d'Estudis i Anàlisis de Defensa, l'àrea d'investigació del qual inclou les Maldives. (Crèdit de la foto: Alta Comissió de l'Índia a les Maldives)

Un any després que el ministre d'Afers Exteriors de l'Índia, el Dr. S. Jaishankar, visités les Maldives i durant una reunió amb el seu homòleg, el ministre d'Afers Exteriors de les Maldives, Abdulla Shahid, va anunciar la signatura d'un projecte d'infraestructura de 500 milions de dòlars, el govern de les Maldives va signar oficialment un acord amb l'empresa AFCONS, amb seu a Bombai, per a la construcció del Greater Malé Connectivity Project (GMCP).





Aquest projecte d'infraestructura, el més gran de l'Índia a les Maldives, implica la construcció d'un pont de 6,74 quilòmetres de llarg i un enllaç de carretera que connectarà la capital de les Maldives, Malé, amb les illes veïnes de Villingli, Gulhifalhu i Thilafushi. Segons l'Alta Comissió de l'Índia al país, aquest projecte va ser finançat per l'Índia amb una subvenció de 100 milions de dòlars, amb una línia de crèdit de 400 milions de dòlars.

El Projecte de connectivitat del Gran Malé dóna suport a la visió del primer ministre Modi i del president Solih per a unes relacions bilaterals sòlides. Les llavors del projecte es van plantar durant la visita del ministre d'Afers Exteriors a Malé el setembre de 2019. El GMCP és una prova concreta que l'Índia és un sòlid soci de desenvolupament de les Maldives, a més de ser la primera resposta en temps de qualsevol emergència a les Maldives. Ho va dir Sunjay Sudhir, alt comissionat de l'Índia a les Maldives indianexpress.com en un comunicat.

El GMCP no només és el projecte més gran que està fent l'Índia a les Maldives, sinó també el projecte d'infraestructura més gran de les Maldives en general. Aquest projecte emblemàtic donarà un gran impuls a l'economia de les Maldives, va afegir Sudhir.



De què tracta aquest projecte?

L'agost de l'any passat, L'Indian Express ho havia informat que Nova Delhi havia decidit donar suport a la implementació d'aquest projecte arran d'una sol·licitud del govern de les Maldives.



Aquest projecte és important perquè facilita la connectivitat entre illes al país, va dir el doctor Gulbin Sultana, analista de recerca de l'Institut Manohar Parrikar d'Estudis i Anàlisis de Defensa, l'àrea d'investigació del qual inclou les Maldives. El transport és un gran repte per als residents que han d'agafar vaixells o hidroavions a illes llunyanes. Els locals prenen ferris o vaixells, va dir Sultana a indianexpress.com. Es torna encara més difícil durant els monsons quan el mar és agitat. Aquest pont que connectaria Malé amb les tres illes veïnes facilitaria el procés, va afegir Sultana.

El pont Sinamalé d'1,39 km de llargària de fabricació xinesa connecta Malé amb les illes de Hulhulé i Hulhumalé i aquest projecte, quatre vegades més llarg, uniria les altres tres illes.



El projecte és important perquè facilita la connectivitat entre illes al país, va dir el doctor Gulbin Sultana. (Crèdit de la foto: Alta Comissió de l'Índia a les Maldives)

Per què es necessita?

Prop del 40% de la població total de les Maldives viu a Malé, que té una superfície aproximada de 8,30 quilòmetres quadrats, la qual cosa la converteix en una de les ciutats més densament poblades del món, segons una investigació del Centre d'Àsia del Sud de la Universitat de Pennsilvània.



ice t net value 2015

Està molt congestionat i la terra és un problema important. La ciutat de Malé té molt poc marge d'expansió, va explicar Sultana.

Això va impulsar l'actual govern de les Maldives a considerar la descentralització i el desenvolupament d'altres illes habitades equipant-les amb instal·lacions cíviques com hospitals i altres institucions, que incentivinssin la gent a traslladar-se a altres illes, reduint la càrrega de Malé. Amb aquest pont també milloraria el transport i la connectivitat amb la capital, obrint una ruta alternativa de transport, que ha estat un problema persistent per a la població del país.

Crèdit fotogràfic: Alta Comissió de l'Índia a les Maldives.

Per què aquestes illes?

A l'illa de Gulhifalhu, actualment s'està construint un port sota la línia de crèdit índia. Situada a uns 6 quilòmetres de Malé, des del 2016, l'illa ha estat promoguda pel govern de les Maldives com una ubicació estratègica per a instal·lacions de fabricació, emmagatzematge i distribució per la seva proximitat a la capital. Aleshores, el govern també havia treballat en la instal·lació d'infraestructures bàsiques, carreteres d'alta capacitat de càrrega, sistemes d'aigua i clavegueram, xarxes de telecomunicacions i xarxes elèctriques.

Situada a 7 km de la capital, l'illa artificial de Thilafushi va ser creada i designada com a abocador a principis dels anys noranta, per rebre les escombraries creades majoritàriament a Malé. Durant els últims cinc o sis anys, el govern va començar a gestionar els residus de manera més eficaç mitjançant l'ús de mètodes moderns d'eliminació de residus en lloc dels abocadors originals.

Segons l'Alta Comissió de l'Índia al país, aquest projecte va ser finançat per l'Índia amb una subvenció de 100 milions de dòlars, amb una línia de crèdit de 400 milions de dòlars. (Crèdit de les fotos: Alta Comissió de l'Índia a les Maldives)

Això va coincidir amb l'establiment d'instal·lacions industrials de fabricació i magatzematge a aquesta illa, que la van transformar en una important zona industrial. Les Maldives tenen plans d'ampliació de l'obra industrial a Thilafushi, fent que la connectivitat d'aquest pont amb la capital sigui indispensable per al transport d'empleats i altres serveis.

Les finances

Després d'un període de gràcia de cinc anys, el tipus d'interès és de l'1,75% i les Maldives l'han d'amortitzar en un període de 20 anys. Dels 500 milions de dòlars, 100 milions són una subvenció, mentre que 400 milions són el préstec. L'Índia està invertint tant i, per tant, veiem que el govern actual justifica els préstecs de l'Índia com a menys cars i més transparents, a diferència dels de la Xina, va dir Sultana, en referència a la diplomàcia de la trampa del deute de Pequín.

L'any passat, quan es va anunciar l'acord per primera vegada, l'expresident de les Maldives Mohamed Nasheed, que és l'actual president del parlament de les Maldives, s'havia referit clarament als préstecs de la Xina a l'anterior govern de Yameen en un tuit: L'ajuda al desenvolupament de super baix cost anunciada per @DrSJaishankar avui és exactament el que necessiten les Maldives. Ajuda genuïna d'un amic, per ajudar-nos a construir una infraestructura crítica. En lloc de préstecs comercials cars que deixen la nació endeutada. @PMOIndia.

Les Maldives no han tingut clar quant deute tenen amb la Xina. Nasheed diu que les Maldives deuen 3.400 milions de dòlars, però l'ambaixador xinès al país diu que només són 1.400 milions de dòlars, va dir Sultana.

Aquests 500 milions de dòlars només s'han donat per al projecte de connectivitat del Gran Malé, amb diversos milions de dòlars compromesos per l'Índia per a altres projectes centrats en la comunitat del país. Quan l'Índia ofereix assistència financera, sempre es basa en la demanda. El govern de les Maldives decideix en quins projectes vol destinar aquests diners, va explicar Sultana.

Els plans per a aquest projecte del Gran Malé es remunten al 2013, quan els xinesos van reiniciar les obres al pont de Sinamalé després d'una breu pausa. Quan el govern de Solih va arribar al poder el 2018, l'Índia va expressar el seu interès a treballar en aquest projecte, juntament amb el port de Gulhifalhu. Si l'Índia no ho fa, ho hauria fet algú més, probablement la Xina, va explicar Sultana.

Butlletí informatiu| Feu clic per rebre els millors explicadors del dia a la vostra safata d'entrada

Tot el que està en joc

No es tracta només d'un projecte ambiciós que implica tant l'Índia com les Maldives. Els termes de l'acord demanen la finalització del pont l'any 2023. Si AFCONS, amb seu a Bombai, no compleix el termini, potencialment, podria no reflectir bé les relacions bilaterals. Això és un problema, perquè els països es queixen que l'Índia no compleix els projectes i solen fer comparacions amb la Xina, va dir Sultana. Per a l'Índia, les Maldives tenen una importància estratègica i demostrar que poden oferir-se ajudaria a mitigar algunes preocupacions que poden existir a les Maldives.

Després, també hi ha les eleccions presidencials de 2023 i les eleccions parlamentàries de 2024 a les Maldives. Recentment, el Partit Democràtic de les Maldives, favorable a l'Índia, ha estat testimoni d'una escissió, dividida entre els partidaris de Nasheed i els fidels a Solih.

L'Índia interessaria acabar el projecte el 2023, perquè el MDP no va poder guanyar les darreres eleccions al consell de Malé. Malé és un seient important perquè hi viu el 40% de la població, va dir Sultana. Si l'oposició PPM arribés al poder, seria un motiu de preocupació per a Nova Delhi, perquè se sap que són més amigables amb la Xina que amb l'Índia. Fins i tot en cas contrari, l'Índia interessa demostrar que poden complir els terminis.

Comparteix Amb Els Teus Amics: