Explicació: Què és l''escàndol dieselgate' contra Volkswagen?

Va ser l'any 2015 que Volkswagen va admetre haver instal·lat dispositius d'engany d'emissions als seus vehicles, cosa que va costar a la companyia més de 33.000 milions de dòlars en reparacions de vehicles i multes reguladores, principalment als Estats Units.

El jutge president del centre del Tribunal Federal de Justícia Stephan Seiters, va anunciar el veredicte del judici entre la companyia Volkswagen i el propietari d'un turisme VW Diesel Herbert Gilbert, a l'esquerra, a Karlsruhe, Alemanya, dilluns 25 de maig de 2020. (Thorsten Gutschalk/Pool/dpa mitjançant AP)

Dilluns, el Tribunal Federal de Justícia (BGH) d'Alemanya va sentenciar contra el fabricant d'automòbils Volkswagen, la primera sentència en l'escàndol del dièsel. Com a conseqüència de la sentència, l'empresa ha d'abonar una indemnització al propietari d'un vehicle equipat amb un dispositiu de derrota destinat a evitar el sistema de control d'emissions d'un vehicle. Volkswagen també reemborsarà parcialment al propietari. La sentència ha establert un punt de referència crucial per a més de 60.000 casos pendents presentats per consumidors alemanys que demanen compensació pels dispositius de prova d'emissions.

Va ser l'any 2015 que Volkswagen va admetre haver instal·lat dispositius d'engany d'emissions als seus vehicles, cosa que va costar a la companyia més de 33.000 milions de dòlars en reparacions de vehicles i multes reguladores, principalment als Estats Units. L'escàndol sovint s'anomena l'escàndol del dieselgate i Volkswagen ha admès des de llavors que el dispositiu afecta més d'11 milions de cotxes a tot el món.

Quin va ser l'escàndol del dieselgate?

El setembre de 2015, l'Agència de Protecció del Medi Ambient (EPA) dels Estats Units va trobar que en més de 590.000 vehicles de motor dièsel, Volkswagen havia infringit la Llei d'aire net, ja que els vehicles estaven equipats amb dispositius de derrota en forma de programari informàtic, que estava dissenyat per enganyar-los. proves federals d'emissions.

jerri manthey patrimoni net

Un dispositiu de derrota és aquell que evita o fa inoperant el sistema de control d'emissions d'un vehicle. Bàsicament, aquest tipus de programari està dissenyat per detectar quan el vehicle està sotmès a una prova d'emissions i activa els controls d'emissions complets durant el període de prova. En el transcurs de la conducció normal, l'eficàcia d'aquests dispositius es redueix.

En l'avís emès per l'EPA el setembre de 2015, va al·legar que Volkswagen va instal·lar aquests dispositius als seus vehicles dièsel de dos litres 2009-2015, violant així les normes d'emissions de l'EPA, ja que aquests vehicles emeten 40 vegades més contaminació del nivell permès. Alguns dels vehicles afectats inclouen Jetta (2009-2015), Beetle (2013-2015) i Passat (2012-2015), entre d'altres. El principal excés de contaminant, en aquest cas, van ser els òxids de nitrogen.

El novembre de 2015, l'EPA va emetre un avís separat d'incompliment de la Llei de l'aire net als fabricants d'automòbils Audi, Porsche i Volkswagen per produir i vendre determinats cotxes dièsel i SUV de tres litres de l'any model 2014-2016 que incloïen un dispositiu de programari destinat a eludir. les normes d'emissions. Aquests vehicles emetien nou vegades més contaminació del que permetien les normes. Posteriorment, Volkswagen va informar a l'EPA que els dispositius de derrota existien en tots els seus models dièsel de tres litres dels EUA des del 2009.

El gener de 2016, el Departament de Justícia va presentar una queixa en nom de l'EPA contra Volkswagen AG, Audi AG, Volkswagen Group of America, Inc., Volkswagen Group of America Chattanooga Operations, LLC, Porsche AG i Porsche Cars North America, Inc. . per presumptes violacions de la Llei d'aire net. El gener de 2017, Volkswagen es va declarar culpable de tres delictes delictius i va acceptar pagar 2.800 milions de dòlars com a sanció penal. A més, com a resolucions civils separades de reclamacions civils, mediambientals, duaneres i financeres, l'empresa va acceptar pagar 1.500 milions de dòlars.

Què diu l'última sentència judicial?

Després de l'al·legació de l'EPA el 2015, es van dur a terme investigacions reguladores contra l'empresa a diversos països com Corea del Sud, França, Itàlia, Alemanya, Regne Unit i Canadà. El setembre de 2015, Volkswagen va revelar que més d'1,2 milions de vehicles al Regne Unit estaven implicats en l'escàndol d'emissions de dièsel. Dels 11 milions de vehicles afectats a tot el món, més de 2,8 milions es trobaven a Alemanya. El setembre de 2019, la Federació d'Organitzacions de Consumidors Alemanya (VZBV) va presentar un cas contra Volkswagen en nom dels consumidors del país.

El Tribunal Federal d'Alemanya ha dictaminat que Volkswagen ha de comprar de tornada els cotxes als propietaris que han comprat vehicles manipulats per fer trampes en les proves d'emissions, però els consumidors han d'acceptar el valor actual tenint en compte el quilometratge que van conduir en lloc del preu total de compra. (Foto AP: Jens Meyer)

La sentència de dilluns es refereix a un cas relacionat amb el demandant Herbert Gilbert que va comprar un Volkswagen Sharan usat a principis del 2014 per uns 31.000 euros. En el seu cas, Gilbert va demanar que l'empresa li pagués el preu total de compra més els interessos. Mentre que, el grup Volkswagen va mantenir que els consumidors no van patir cap dany pels cotxes dièsel manipulats. Dilluns, el tribunal va dictaminar que Gilbert rebés una indemnització per valor de més de 26.000 euros, menys l'amortització derivada dels quilòmetres que va recórrer. La sentència també exigeix ​​que els demandants tornin els seus cotxes a l'empresa.

Per què és important el dictamen?

S'espera que la sentència obri el camí per als casos restants pendents a Alemanya, ja que s'espera que els tribunals donin la decisió a favor dels demandants. L'empresa, en canvi, ha mantingut que oferiria a aquests consumidors un pagament, que seria inferior al que poden obtenir els consumidors mitjançant una sentència judicial. Tanmateix, si els consumidors es pacten directament amb l'empresa, poden quedar-se amb els seus vehicles.

El diari alemany Süddeutsche Zeitung va informar que la companyia ha fet tot el possible per retardar el veredicte d'un jutge per deixar la posició legal poc clara el màxim temps possible. Durant aquest temps, diversos milers de consumidors van optar per acordar-se amb l'empresa, de manera que la sentència d'ahir només afectarà un nombre limitat de demandants. De manera significativa, en el raonament de la seva sentència, els jutges van mantenir que s'havia de suposar que el Consell d'Administració coneixia la manipulació per l'envergadura del frau.

Explicació expressaara està en marxaTelegrama. Feu clic aquí per unir-te al nostre canal (@ieexplained) i mantenir-se al dia amb les últimes novetats

Dilluns, Volkswagen va dir que li agradaria posar-se d'acord individualment amb els demandants per evitar procediments judicials llargs. Un informe del diari alemany Welt deia: ...una cosa és clara: ara tots els procediments pendents s'han de valorar de tal manera que els demandants tinguin dret al preu de compra íntegre, menys un descompte pels quilòmetres ja recorreguts, però més el litigi habitual. o interessos de demora.

Comparteix Amb Els Teus Amics: