Explicació: Impacte de Tata Motors eliminant els cotxes dièsel petits

Actualment, Tata Motors ven el seu hatchback Tiago d'entrada amb motor dièsel d'1 litre, la berlina compacta Tigor amb motor d'1,05 litres i models més antics com el Bolt i el Zest amb un motor dièsel d'1,3 litres.

Tata Motors ven actualment el seu hatchback Tiago d'entrada amb motor dièsel d'1 litre entre altres models. (Foto exprés Javed Raja)

Després de Maruti Suzuki, Tata Motors ha dit formalment que podria eliminar els cotxes dièsel petits de la seva cartera, ja que s'espera que la demanda s'alentiri després de la implementació de les noves normes d'emissions BS-VI. Això es deu principalment als equipaments necessaris per a la transició que fan que els vehicles siguin prohibitius. Maruti Suzuki havia declarat anteriorment que deixaria de fabricar els models dièsel a partir de l'1 d'abril de 2020, quan entren en vigor les normes BS-VI.

Models afectats

Actualment, Tata Motors ven el seu hatchback Tiago d'entrada amb motor dièsel d'1 litre, la berlina compacta Tigor amb motor d'1,05 litres i models més antics com el Bolt i el Zest amb un motor dièsel d'1,3 litres. El president de la unitat de negocis de vehicles de passatgers de Tata Motors, Mayank Pareek, va ser citat per PTI dient que la baixa demanda de models dièsel d'entrada i de mida mitjana no justificarà els elevats costos que comporta el desenvolupament d'un nou motor de petita capacitat.

salari de michael symon

Inviabilitat

La decisió del Govern de saltar directament de BS-IV a BS-VI és el que els fabricants d'automòbils apunten com a motiu de la inviabilitat del dièsel. Tot i que els vehicles de gasolina també necessitarien actualitzacions per a la transició, aquestes es limiten als catalitzadors i actualitzacions de control electrònic. Per als vehicles dièsel, les actualitzacions són més complicades i comporten uns costos més elevats, a banda de les dificultats tècniques per gestionar els canvis. Els fabricants d'automòbils haurien de posar tres equips: un DPF (filtre de partícules dièsel), un sistema SCR (reducció catalítica selectiva) i un LNT (trampa de NOx magre) per complir amb les estrictes normes BS-VI, tot al mateix temps. Això és vital per frenar les emissions tant de PM (partícules) com de NOx (òxids de nitrogen), tal com estableixen les normes BS-VI. L'ideal és que les tecnologies s'introduïssin en sèrie i després s'haurien de fer sinèrgies. Una transició pas a pas hauria estat més fàcil; ara, s'haurà d'assumir tot el cost d'una vegada, juntament amb les dificultats operatives de gestionar la transició.

patrimoni net de jimmy wales

Impacte de costos

L'economia de la conversió no fa que valgui la pena continuar amb l'opció dièsel després de la transició a BS-VI. La diferència en el preu de la gasolina i un cotxe dièsel, ara al voltant d'1 mil rupies de mitjana, podria pujar a 2,5 mil rupies. A més, el sentiment pel dièsel no és bo arran de l'escàndol d'emissions de Volkswagen, cosa que fa que sigui més incert si els clients voldrien pagar la gran prima.

Comparteix Amb Els Teus Amics: