Explicació: Com la pandèmia està enviant vaixells de luxe a Alang, per al seu desmantellament

En els últims 50 dies, tres vaixells de luxe han fet cua a Alang per ser trencats. Per què hi ha tanta cua? Quins vaixells de luxe han arribat a Alang recentment?

Ocean Dream, un dels tres vaixells de luxe que van fer cua per trencar a Alang els darrers 50 dies. (Foto exprés)

L'Alang Shipbreaking Yard al districte de Bhavnagar de Gujarat sovint es veu com un mirall de l'economia global. Quan l'economia és sòlida i els vaixells naveguen, el pati veu una caiguda dels negocis. En els últims 50 dies, tres vaixells de luxe han fet cua per trencar-se.

Per què hi ha tanta cua?

El sector dels creuers, que sol atraure turistes estrangers, s'ha aturat . El brot de Covid-19 al vaixell de creuers Diamond Princess atracat al Japó el febrer de 2020 va causar un ensurt mundial pel que fa al turisme de creuers, va dir Haresh Parmar, secretari conjunt honorari de l'Associació d'Indústries de Reciclatge de Vaixells de l'Índia i trencador de vaixells a Alang. Més de 3.600 passatgers i tripulants es van posar en quarantena al Diamond Princess al port de Yokohama. El brot finalment va provocar 700 infeccions per Covid i set morts.

Parmar va dir que molts propietaris de creuers s'han vist obligats a deixar el negoci o s'enfronten a la fallida enmig dels interessos dels préstecs i els costos d'assegurances, manteniment de la tripulació, ancoratge i costos de combustible. Com que les operacions de creuers no es reiniciaran en els propers 6-8 mesos, molts (embarcacions) s'han posat a la venda o s'han de desballestar, va dir Parmar. Cada any només arriba un creuer de mitjana a Alang. En l'últim any, no han vingut vaixells de creuer. Després de molt de temps, molts vaixells de creuer es dirigeixen a Alang.

Quins vaixells de luxe han arribat a Alang recentment?

El primer va ser el MV Karnika que va arribar a Alang a finals de novembre de 2020. El vaixell de 14 cobertes no havia pogut reiniciar les operacions després del bloqueig.

El 2 de gener, l'Ocean Dream, de 40 anys, va varar a Alang després d'haver estat inactiu durant gairebé un any a prop d'Hiroshima.

El 9 de gener va arribar el Marco Polo, abans Alexander Pushkin, encarregat el 1965 i després el vaixell més gran i ràpid de la flota mercant soviètica. Va passar per una subhasta de fallida i es va vendre com a ferralla després que els acords de lloguer posteriors fracassaren.

Seguirà un quart vaixell, Grand Celebrations. S'espera que aquest vaixell construït el 1987 que navega sota la bandera de St Kitts i Nevis arribi a Alang a finals de gener.

Com ha reflectit Alang l'economia global ara i abans?

Els trencadors de vaixells diuen que Alang sempre ha reflectit l'economia global. El 2010-11 el mercat de mercaderies a nivell mundial va passar per una crisi i l'impacte es va notar a Alang quan un rècord de 415 vaixells van arribar al pati per ser desmantellats i venuts com a ferralla el 2011-12. Quan les importacions i exportacions disminueixen, els vaixells es queden inactius, va dir el capità Sudhir Chadha, retirat de la Junta Marítima de Gujarat i ara oficial del port a Alang. … En l'actualitat cap país està animant els turistes a fer creuers i la caiguda global de la indústria dels creuers està empenyent els creuers endeutats i envellits a naus com Alang.

El 2018, durant una caiguda del mercat mundial del petroli, cada tercer vaixell que arribava a Alang era una plataforma petroliera o un petrolier.

Com tenen el preu dels creuers en comparació amb altres vaixells?

Els vaixells portacontenidors i els vaixells cisterna constitueixen el 99% del trànsit a Alang. Els creuers que arriben actualment a Alang tenen un preu més baix que els vaixells portacontenidors entre 25 i 50 dòlars per LDT (tonatge de desplaçament lleuger o pes del vaixell excloent càrrega, combustible, botigues, etc.) Quan un trencador de vaixells compra un vaixell per reciclar-lo, principalment mira la quantitat de acer que poden recuperar. En els creuers, la quantitat d'acer és menor i, per tant, es venen més barats en comparació amb un petrolier, granelers o un vaixell portacontenidors, va dir el capità Chadha.

L'INS Viraat i MV Karnika van ser comprats per Shree Ram Group en diferents subhastes, el Karnika al doble del preu pagat per Viraat. Karnika és el creuer més gran que ha vingut a Alang recentment. Ho havíem aconseguit d'una subhasta judicial per 12,65 milions de dòlars (uns 90 milions de dòlars). Aquest era un vaixell completament carregat, amb recanvis, magatzems, motors, etc. En comparació, INS Viraat pesa menys de la meitat de Karnika amb 14.000 milions de tones. En segon lloc, Viraat era un vaixell mort i va haver de ser remolcat fins a Alang. No tenia el seu propi poder. No hi havia motor ni hèlix... Només l'hèlix, que pesa unes 50 tones, ens pot costar milions, ja que es ven entre 300 i 400 rupies el quilo, va dir Mukesh Patel, president del grup Shree Ram.

Què passa amb el material?

Gairebé el 30% de l'acer recuperat dels vaixells desmantellats a Alang arriba a les fàbriques de laminació de Bhavnagar. La resta es destina a molins de Mehsana (Gujarat), Punjab, Madhya Pradesh i Maharashtra. Cada any, es recuperen entre 2,5 i 3 milions de tones d'acer dels vaixells trencats a Alang.

També hi ha un gran mercat que floreix fora del pati d'Alang, on prop de 900 botigues venen peces reutilitzables, des de mobles, vaixella i catifes fins a béns de consum com ara televisors, neveres, vaixells i maquinària. Amb una sèrie de creuers que arriben a Alang, hi ha un renovat interès en el mercat de segona mà que floreix als afores del pati, va dir Parmar.

jack ma cathy zhang

Comparteix Amb Els Teus Amics: