Explicació: aquí és com es desmuntarà l'INS Viraat a la drassana d'Alang

INS Viraat és un vaixell antic que es va construir als anys quaranta. Va completar 30 anys a la Marina i abans havia servit a la marina britànica com a HMS Hermes el 1959-84. Es portarà a terra el mes vinent, abans de ser desmantellat.

Portaavions INS Viraat a la costa de Surat. (Foto exprés: Nirmal Harindran)

L'històric portaavions INS Viraat, encallat a Alang el 28 de setembre, continuarà inactiu a les costes del desgavellament de vaixells durant dos mesos, abans que un exèrcit de treballadors pugui començar a desmantellar-lo.

L'INS Viraat es troba a 3.000 peus de distància de la costa d'Alang, marcat per l'espessa capa d'oli que cobreix la sorra causada per anys de vaixells que llisquen per trencar-se. Durant la marea alta el 28 de setembre, el vaixell mort es va portar a prop de la costa amb un remolcador, ja que el portaavions no tenia energia pròpia. Normalment, quan un vaixell es va encallat a Alang, utilitza la força de la marea alta i la seva pròpia potència del motor per lliscar cap a la costa a velocitats que oscil·len entre els 15 i els 20 nusos. Viraat va arribar a una velocitat de 2-3 nusos i va encallar a 3000 peus de la costa. S'ha subjectat amb cordes de ferro lligades a claus de motor dièsel. Això garanteix que el vaixell no s'inclini ni canviï la seva posició durant les marees i els reflux.

Com s'acostarà ara l'INS Viraat a la costa?

Els propietaris del grup Shree Ram que va comprar INS Viraat d'una subhasta per 38,54 milions de rupies van dir que les seves parcel·les eren patis de reciclatge de vaixells verds que tenen certificats de la Convenció de Hong Kong i de la Unió Europea. En tractar-se d'un pati verd, s'assegura que el vaixell no es trenca al mar i es trenca tot el vaixell un cop arrossegat fins a la riba. També s'utilitzen grues per garantir que les peces trencades no caiguin al mar.

Durant la marea alta, s'activaran les claus orientades al mar que estan connectades amb cordes de ferro subjectes al portaavions. Aquestes claus arrossegaran lentament el vaixell de guerra fins a l'espai buit de la platja delimitat entre una plataforma petroliera envellida i mig trencada i un vaixell portacontenidors.

Arrossegar el vaixell 3000 peus terra endins trigarà més d'un mes, ja que només es pot fer durant la marea alta. El sòl de sota també hi juga un paper. Si està fangós, és més fàcil de fer un cabrestant i si és rocós, serà difícil. En segon lloc, al ser un vaixell naval, té una base més petita i, per tant, és més difícil tirar cap a la costa en comparació amb un petrolier de base ampla, va dir Mukesh Patel, president del grup d'empreses Shree Ram que trencarà INS Viraat.

També a Explicat | El llegat de l'INS Viraat , el portaavions amb el servei més llarg del món

INS Viraat es troba a 3000 peus de la costa d'Alang. (Foto exprés: Nirmal Harindran)

Quan començarà el trencament?

El vaixell necessitarà un permís de tall de la Junta de Control de la Contaminació de Gujarat i la Junta Marítima de Gujarat abans de començar el desmantellament. Això es farà després d'una inspecció física del vaixell per part de diferents agències després de la platja.

Quant de temps es triga a obtenir aquest permís i quina diligència deguda es requereix?

quin és el valor net de DMX

S'ha de buidar l'oli dels motors i altres maquinàries. S'han de treure les piles velles. S'haurà de bombejar qualsevol líquid inflamable, inclòs el combustible sobrant dels dipòsits. Aquests dipòsits s'han de netejar i eliminar els gasos residuals acumulats dins dels dipòsits de combustible. Aquest procés triga uns 20-30 dies imparells.

Explicació expressaara està en marxaTelegrama. Feu clic aquí per unir-te al nostre canal (@ieexplained) i mantenir-se al dia amb les últimes novetats

Què passa amb les substàncies perilloses a bord?

Un cop el vaixell arribi a la costa, una agència independent designada per Shree Ram Group prepararà un Inventari de materials perillosos (IHM). Aquesta agència s'embarcarà, agafarà totes les mostres, inclosos els contaminants orgànics persistents (COP) i les enviarà a un laboratori per a les proves abans de fer l'IHM i lliurar-lo al trencant de vaixells. Aquest IHM actua com a guia i el trencant del vaixell fa un senyal a bord del vaixell indicant les parts perilloses del vaixell. Aleshores, l'equip HAZMAT (material perillós) del trencador de vaixells eliminarà les substàncies perilloses abans que comenci el trencament.

Un cop comenci el tall, les substàncies perilloses com l'amiant, les bateries i els gasos que destrueixen la capa d'ozó s'hauran d'abordar i eliminar de manera segura. En ser un vaixell antic que es va començar a construir als anys quaranta, es preveu que contingui gasos que destrueixen la capa d'ozó que s'han de recuperar i lliurar a les autoritats. Els gasos no verds com l'R12 i l'R22 que es trobaran als compressors de refrigeració ara estan prohibits a l'Índia. Substàncies com el gas freó, un clorofluorocarbur, s'utilitzen per al procés de refrigeració del vaixell. Fins i tot durant el procés de tall, s'extreurà residus no perillosos com la llana de vidre que s'utilitzen com a aïllant a les habitacions.

Treballadors a bord de l'INS Viraat el 28 de setembre de 2020. (Foto exprés: Nirmal Harindran)

És més difícil trencar un portaavions en comparació amb un vaixell mercant?

Sí. En ser un vaixell naval, no només té un doble casc fet de plaques d'acer de diverses polzades de gruix, sinó que també té múltiples compartiments petits que triguen temps a tallar-se i desmuntar. El salt d'esquí, que és una rampa corba cap amunt que permet que l'avió enlairà del vaixell, és probable que sigui la primera part que es trenqui. Fins i tot quan es trenquen altres vaixells mercants o petroliers, el desmantellament comença des de la part davantera del vaixell.

Què passa amb les peces desmuntades d'un vaixell?

Les peces desmuntades dels vaixells a Alang solen ser reciclades o venudes. Per exemple, les parts reutilitzables de les plataformes petrolieres es venen a companyies de petroli i gas. L'acer dels vaixells va a les fàbriques de re-laminació de Bhavnagar. A les botigues properes a Alang es venen petits articles com coberts i records. Pel que fa a l'INS Viraat, les companyies d'automòbils ja s'han posat en contacte amb el trencant de l'acer recuperat del vaixell de guerra.

Comparteix Amb Els Teus Amics: