Explicació: com va canviar el vol després dels atacs de l'11 de setembre

La majoria de les coses que ara són 'normals' als aeroports i a les aeronaus no van ser experimentades pels voladors abans del 2001: cops, exploracions corporals, control de l'equipatge i la prohibició d'emportar certs articles a bord.

Un dia abans del segon aniversari de l'11 de setembre de 2003, un examinador de la TSA utilitza un dispositiu de mà a l'aeroport Logan de Boston. (The New York Times/Arxiu)

Els atacs al World Trade Center de Nova York i al Pentàgon de Washington DC l'11 de setembre de 2001 van mostrar la fragilitat i la vulnerabilitat dels viatges aeris. A diferència de la crisi de la Covid-19, on la por a viatjar en avió es limita en gran mesura al costat dels passatgers, els atemptats terroristes de l'11-S van sacsejar les coses tant al consumidor com a l'operador.

Els atacs van provocar canvis profunds i permanents en la forma en què volava el món: es van implementar una sèrie de nous processos per millorar la seguretat als aeroports i a les aeronaus. Aquests passos tenien la intenció d'inculcar confiança a la gent que volar era més segur que abans, però almenys durant un temps, van acabar provocant una nova disminució dels viatges aeris no essencials.

gary vee patrimoni net

Avui, a mesura que una altra crisi d'un tipus diferent obliga la indústria de l'aviació a fer canvis en la seva manera d'operar, els aprenentatges dels atacs terroristes de fa 20 anys, i en menor mesura, altres interrupcions globals en els anys intermedis, són útils. per traçar el camí cap a la recuperació.

Com va canviar el vol

Als Estats Units, i a la majoria dels altres llocs, volar era una activitat relaxada i agradable abans de l'11 de setembre. La gent podia anar fins a la porta d'embarcament de l'avió per expulsar els seus éssers estimats, els passatgers podien portar bates de beisbol i petits dispositius de tall a bord, i molts pilots van convidar alguns passatgers amb els ulls oberts a la cabina per gaudir de la meravella de volar des de la primera fila.

Els atemptats de l'11-S ho van canviar tot.

El fum s'eleva de les torres bessones en flames del World Trade Center després que els avions segrestats es van estavellar contra les torres l'11 de setembre de 2001 a la ciutat de Nova York. (Foto AP/Richard Drew)

Els segrestadors que portaven ganivets i talladors de caixa a bord s'havien apoderat dels avions i els havien convertit en bombes, i entre els canvis de seguretat més significatius es trobava en la forma en què es revisaven els passatgers i el seu equipatge abans que se'ls permetés pujar als avions.

Només el 5% de les bosses als EUA es van examinar abans de l'11 de setembre; això es va incrementar fins al 100 per cent, segons PBS. La verificació obligatòria d'identitat dels passatgers i del seu equipatge es va implementar en llocs on encara no es feia. Al llarg dels anys, la verificació de la identitat ha evolucionat des de la concordança amb les identificacions emeses pel govern fins als escàners biomètrics i d'empremtes digitals i, ara, la tecnologia de reconeixement facial.

Font: Organització d'Aviació Civil Internacional (OACI)

Es va fer obligatori l'acollida o l'atropellament dels passatgers: encara faltaven uns anys als escàners de cos sencer als aeroports. Els passatgers que viatjaven als EUA havien de sotmetre tots els articles de mà a un control de seguretat abans d'embarcar.

El novembre de 2001, l'administració de George W Bush va establir un nou organisme, la Transportation Security Administration (TSA), per fer-se càrrec de la seguretat als aeroports i altres punts de transport, abandonant la pràctica anterior d'externalització a agències de seguretat privades designades per aerolínies o aeroports. Més de 60.000 empleats van ser reclutats a la TSA a tot el país, van dir els mitjans nord-americans.

Es van prendre mesures per segellar la cabina, cosa que va dificultar que els terroristes s'apoderin d'avions. Els fabricants d'avions van estandarditzar les portes de la cabina a prova de bales i amb bloqueig a les aeronaus comercials, i els reguladors van prohibir als passatgers entrar a la cabina durant el vol.

Com a part de les normatives que ara són estàndard a tot arreu, els pilots havien d'assegurar-se qui intentava entrar a la cabina abans d'obrir la porta. La majoria dels avions estan equipats amb càmeres a sobre de la porta de la cabina per permetre que la tripulació comprove qui està trucant.

Els Estats Units es van duplicar en comptar amb mariscals aeri en vol i van augmentar el nombre d'aquest personal de seguretat a bord dels avions.

Com va afrontar la indústria de l'aviació

El xoc dels atacs i l'impacte dels canvis en els viatges aeris es van perdurar durant diversos anys. Segons l'Oficina d'Estadístiques de Transport dels Estats Units, les companyies aèries amb seu als Estats Units van trigar cinc anys a recuperar les seves pèrdues. I això va ser després que la Llei de seguretat i estabilització del sistema del transport aeri (2001) proporcionés 5.000 milions de dòlars en compensació i 10.000 milions de dòlars en garanties de préstecs.

Segons l'Associació de Transport Aeri Internacional (IATA), els ingressos globals de les companyies aèries van caure en picat fins als 307.500 milions de dòlars el 2001, en comparació amb els 328.500 milions de dòlars del 2000. El 2002, van baixar encara més fins als 306.000 milions de dòlars.

En comparació, la crisi global de la Covid-19 va veure que els ingressos de la indústria van baixar de 838.000 milions de dòlars el 2019 a 328.000 milions de dòlars el 2020.

Lliçons que es van aprendre

Altres interrupcions importants van seguir l'11 de setembre, incloent l'esclat de SARS del 2005, la crisi financera mundial del 2008 i l'erupció del volcà Eyjafjallajökull del 2010 a Islàndia que va destrossar els horaris de les companyies aèries a l'oest i el nord d'Europa durant una setmana.

Els executius de les companyies aèries diuen que l'impacte de l'11 de setembre en l'aviació mostra les maneres en què un esdeveniment de cigne negre provoca reaccions extraordinàries, seguit d'esforços dirigits a restaurar la confiança i posar totes les parts interessades en el camí de la recuperació.

I aquí hi ha una lliçó per avui.

La crisi de la Covid-19 és com mai abans, però vam veure ombres del que va passar després de l'11 de setembre en com va reaccionar la gent davant la crisi... Però també va posar de manifest el fet que aquests xocs per a la indústria només persisteixen durant una estona. Tot el que podem fer ara és treballar per recuperar la confiança dels viatgers, va dir un funcionari d'una companyia aèria de baix cost índia.

En una sessió informativa sobre Covid l'abril de l'any passat, l'aleshores director general de la IATA, Alexandre de Juniac, havia dit: … No volem repetir els errors comesos després de l'11 de setembre, quan es van imposar molts nous processos de manera descoordinada. Vam acabar amb un embolic de mesura amuntegat a sobre de mesura. I gairebé 20 anys després, encara estem intentant solucionar-ho. En aquest cas, tenim un temps, encara que limitat, per generar consens sobre com fer-ho de la manera més eficaç.

Butlletí informatiu| Feu clic per rebre els millors explicadors del dia a la vostra safata d'entrada

Comparteix Amb Els Teus Amics: