Política de desballestament de vehicles: per què desballestar vehicles antics i com?

La política de desballestament de vehicles de l'Índia, presentada al març, s'ha posat en marxa. Una ullada a com els propietaris de vehicles antics haurien de provar l'aptitud i per què aquesta política és important per a l'economia i el medi ambient.

Segons la política, els vehicles personals de més de 20 anys estan marcats per al desballestament si no superen una prova de condició física. (Foto exprés)

El llançament de Política de desballestament de vehicles de l'Índia , o el Programa Voluntari de Modernització de la Flota de Vehicles, pretén introduir una nova era del que significa tenir i utilitzar un automòbil a l'Índia. Va ser presentat al Parlament al març pel ministre de Transport per Carreter i Autopistes, Nitin Gadkari.

jj feild patrimoni net

El divendres, mentre es posa en marxa la política en una cimera d'inversors a Gujarat, el primer ministre Narendra Modi va dir que ajudaria a eliminar els vehicles contaminants i no aptes d'una manera respectuosa amb el medi ambient. El nostre objectiu és crear una economia circular viable i aportar valor per a totes les parts interessades alhora que som responsables amb el medi ambient, va dir.

La política dicta que tots els automòbils de més d'una certa edat haurien d'estar fora de les carreteres per tal d'un millor control de la contaminació i la seguretat, que garanteixen els nous vehicles. Els vehicles comercials de més de 15 anys i els personals de més de 20 anys estan marcats per al desballestament —no importa si funcionen amb gasoil o gasolina— si no superen una prova de forma automatitzada. Aquests es donaran de baixa; el propietari pot optar per desballestar-los, però no pot utilitzar-los a la carretera.

Què és una economia circular?

Una economia circular depèn de la reutilització, la compartició, la reparació, la renovació, la remanufacturació i el reciclatge de recursos per crear un sistema de circuit tancat, minimitzant l'ús de recursos, la generació de residus, la contaminació i les emissions de carboni.

Quan es desballa un cotxe, a part dels metalls, com ara el ferro i l'acer, poden sorgir moltes altres peces que es poden renovar i tornar a utilitzar. L'acer reciclat de la ferralla, fins i tot els seients i les peces de plàstic, tenen valor en l'economia de la ferralla. És similar a l'activitat econòmica de desballestament de vaixells antics, com al desgavell de vaixells d'Alang a Gujarat.

En una economia circular, els productes, materials, equips i infraestructures es mantenen en ús durant més temps, millorant així la productivitat.

Quants vehicles entraran en el seu àmbit inicialment?

L'Índia té 51 lakh de vehicles de motor lleugers que tenen més de 20 anys i 34 lakh de més de 15 anys. Al voltant de 17 lakh de vehicles comercials mitjans i pesats tenen més de 15 anys sense certificats d'aptitud vàlid, segons dades del Ministeri de Transport per Carreter i Carreteres.

Això no vol dir que els propietaris de vehicles hagin de precipitar-se a desballestar els seus vehicles antics. L'Índia encara no està preparada amb la infraestructura per provar o abandonar vehicles en un nombre tan gran. La cimera d'inversors pretén sensibilitzar la indústria de l'Índia sobre l'abast i la rendibilitat de la indústria de la ferralla. Gadkari havia dit al Parlament al març que l'ecosistema resultant pot atraure inversions per valor de 10.000 milions de rupies i crear 35.000 llocs de treball nous.

Quan es produeix la implementació?

El govern ha publicat normes i especificacions sobre quin tipus de centres de fitness automatitzats haurien de crear-se i qui els pot configurar. També s'ha plantejat com haurien de ser els desguassos.

Donarà temps a India Inc per crear un ecosistema en què les proves i el desballestament posterior es puguin produir de manera orgànica sense que el consumidor s'enfronti a la coacció.

És per això que les proves obligatòries dels vehicles comercials pesats començaran a l'abril de 2023, i la d'altres categories de vehicles —vehicles personals, per exemple— començarà, de manera gradual, el juny de 2024. Hi ha converses al govern per modificar el pla de llançament en uns mesos.

Per què hauria de desfer?

Per ajudar els propietaris de vehicles a trobar una raó per retirar els vehicles antics, el govern preveu que el certificat de desballestament donarà dret al propietari amb alguna cosa addicional, com ara una rebaixa fiscal, sops i un descompte en el cotxe nou. El certificat és negociable, és a dir, pot ser utilitzat per qualsevol persona i no necessàriament pel propietari del vehicle desballestat.

Ajuda a l'economia?

A nivell mundial, una política de ferralla ha estat seguida d'un impuls de la demanda en el sector de la fabricació d'automòbils, especialment a Europa i als EUA. També ha estat una eina per fer front a la desacceleració econòmica del sector manufacturer i del consum a causa de la recessió. A més, hi ha avantatges clars pel que fa al medi ambient, ja que els cotxes més nous venen amb millors estàndards d'emissions i una millor eficiència de combustible.

Què passa si un vehicle personal antic passa la prova de condició física?

En aquest cas, el propietari pot continuar utilitzant-lo, però els càrrecs per tornar a registrar seran molt més elevats. En un esborrany de notificació emès al març, s'ha proposat augmentar les taxes de rematriculació de tots els vehicles de vuit a unes 20 vegades, segons el tipus de vehicle. Aquests càrrecs s'iniciaran a partir d'octubre d'enguany. Els vehicles personals, per exemple, es poden tornar a matricular després d'haver complert 15 anys.

Com seran els centres de fitness?

Els gimnàs automatitzats disposaran de pistes i equipaments aptes per provar diversos criteris com ara normes d'emissió, frenada i altres paràmetres, sense intervenció humana. El Ministeri ha demanat als estats que es plantegin la concessió gratuïta de terrenys per a aquests centres.

La demanda del mercat impulsarà el nombre i la concentració de centres de fitness en una zona urbana. Per exemple, Delhi amb la seva enorme flota de vehicles pot tenir més centres de fitness que una ciutat amb molts menys cotxes.

Però el govern en vol almenys 718, o un a cada districte. El Centre està impulsant models de centres d'inspecció i certificació per valor de 17 milions de rupies a tots els estats. Ha sancionat 26 centres model d'aquest tipus. El Centre no vol que aquests equipaments estiguin massa allunyats del nucli urbà, per tal que els propietaris de vehicles no hagin de recórrer grans distàncies.

Patrimoni net d’atwood romà

Pel que fa als centres de desballestament, el Ministeri ha explicat com es funcionaran. Aquests no són exactament nous a l'Índia. En particular, MMRPL, una empresa conjunta entre Mahindra i l'estatal MSTC Limited, és un dels primers centres d'aquest tipus a l'Índia que opera a Greater Noida.

Comparteix Amb Els Teus Amics: