Explicació: Què signifiquen els acomiadaments d'IndiGo per al sector de l'aviació de l'Índia?

Acomiadaments d'Indigo: IndiGo va declarar una pèrdua neta de 870,80 milions de rupies per al trimestre de març del 2020, amb el seu flux de caixa lliure que es va esgotar fins als 8.928,1 milions de rupies el 31 de març, en comparació amb els 9.412,8 milions de rupies el 31 de desembre de 2019.

Al juny, que va ser el primer mes complet d'operacions de vols nacionals des de la represa, IndiGo va registrar un factor de càrrega de passatgers del 60,7%, mentre que va tenir una quota de mercat del 52,8% durant el mes. Foto d'arxiu

IndiGo, la companyia aèria més gran de l'Índia, que també és l'única companyia aèria del país amb efectiu positiu anunciada acomiadament del 10% de la seva plantilla a causa de la crisi econòmica provocada per la pandèmia del Covid19. El moviment d'IndiGo és preocupant per a altres companyies aèries del país, ja que la companyia té el balanç més fort entre els seus companys.

Què va portar a IndiGo a acomiadar els seus empleats?

La prohibició de dos mesos dels vols domèstics regulars de passatgers a l'Índia del 26 de març al 24 de maig va tenir un impacte greu en la situació financera de les companyies aèries. El bloqueig va provocar una pèrdua d'ingressos no recuperable que va fer que les companyies aèries prenguessin mesures severes de retallada de costos, com ara retallades salarials, baixes i acomiadaments. Al juny, que va ser el primer mes complet d'operacions de vols nacionals des de la represa, IndiGo va registrar a factor de càrrega de passatgers del 60,7%. , tot i tenir una quota de mercat del 52,8 per cent durant el mes.

El mes passat, la companyia va declarar una pèrdua neta de 870,80 milions de rupies per al trimestre de març del 2020, amb el seu flux de caixa lliure esgotant fins a 8.928,1 milions de rupies el 31 de març, en comparació amb els 9.412,8 milions de rupies el 31 de desembre de 2019. també va detallar un pla de reducció de costos que va suposar la substitució accelerada dels seus avions de generació més antiga. La companyia aèria també havia anunciat el mes passat un permís sense sou per als seus pilots com a mesura temporal a causa de la reducció de la utilització de la capacitat, i havia dit que es revisaria en funció dels canvis en la seva capacitat operativa.

Quina és la necessitat que les companyies aèries redueixin costos?

cotxe jake gyllenhaal

El negoci de les aerolínies és un negoci de costos fixos elevats amb despeses importants, inclosos els costos del combustible (al voltant del 30-35% dels costos totals), els càrrecs d'arrendament (al voltant del 30-35% dels costos totals) i els costos d'O&M (operacions i manteniment) (al voltant de 15-20 per cent dels costos totals) que constitueixen més del 85-90 per cent dels costos totals. Tanmateix, a diferència de les empreses manufactureres, els ingressos de les companyies aèries són peribles. Durant el confinament, quan les companyies aèries només operaven vols de càrrega, els minoristes de petroli havien reduït gairebé dos terços els preus del combustible per a turbines d'aviació, però van començar a augmentar els preus poc després que es reprenguessin les operacions. Això va fer que les companyies aèries busquessin vies alternatives per reduir les seves despeses generals en un moment en què no han pogut obtenir ingressos complets a causa de la feble demanda de viatges aeris.

Explicació expressaara està en marxaTelegrama. Feu clic aquí per unir-te al nostre canal (@ieexplained) i mantenir-se al dia amb les últimes novetats

Quin serà l'impacte de la decisió d'IndiGo de retallar llocs de treball?

Per als empleats que perdran la feina, serà difícil trobar nous llocs de treball als sectors de les companyies aèries o de l'hostaleria, atès que aquestes indústries encara estan patint l'estrès financer causat per la pandèmia. La consultora d'aviació CAPA India va dir que la decisió d'IndiGo d'acomiadar el 10 per cent del seu personal és l'inici d'un procés dolorós per a l'aviació índia, ja que les coses comencen a desfer-se de l'impacte de COVID19. Serà impossible sobreviure a aquesta crisi sense un balanç sòlid, va dir la firma.

Com és la situació general del sector de les aerolínies?

Segons l'Associació de Transport Aeri Internacional (IATA), el 2020 és el pitjor any de la història de l'aviació i només s'espera que les companyies aèries de la regió Àsia-Pacífic reportin pèrdues de 29.000 milions de dòlars. Es preveu que les aerolínies índies perdran ingressos d'11.610 milions de dòlars durant el 2020, en comparació amb el 2019, i s'espera que això pugui afectar 3,06 milions de llocs de treball a l'aviació i als sectors dependents de l'aviació. Les condicions de la indústria són tals que sembla inevitable una o més fallades de les companyies aèries. Les companyies aèries tenen opcions limitades a les quals recórrer per obtenir finançament, excepte els seus promotors, atès que els inversors tercers seran reticents a proporcionar capital en aquest moment, i el govern no està disposat a fer-ho, va dir CAPA India.

Es preveu que la demanda torni aviat?

Les companyies aèries i els seus representants han dit que, tot i que han estat prenent mesures per abordar les preocupacions, la por de volar en un recinte, a més de la falta de claredat dels estats sobre les normes de confinament i quarantena, han demostrat ser un esmorteïdor dels ingressos de les companyies aèries. Segons la IATA, la caiguda del nombre de viatgers aeris durant el 2020 serà de 93,27 milions de passatgers només a l'Índia, el que suposa una caiguda del 49% respecte al 2019.

Comparteix Amb Els Teus Amics: