Explicació: quines són les últimes directrius per als agregadors de taxi com Ola i Uber a l'Índia?
En les directrius el govern ha establert diferents procediments referents a les condicions per a la concessió de la llicència a un agregador, el compliment de vehicles, la regulació de tarifes, etc.
El segment de l'agregador de taxis està controlat principalment per dos jugadors: Uber i Ola Cabs. El Ministeri de Transports per Carreteres i Autopistes ha emès les Directrius d'agregació de vehicles de motor, destinades a regular el segment de l'agregador de cabina no regulat fins ara , que està controlat principalment per dos jugadors: Uber amb seu als Estats Units i Ola Cabs, amb seu a Bengaluru. En les directrius el govern ha establert diferents procediments referents a les condicions per a la concessió de la llicència a un agregador, el compliment de vehicles, la regulació de tarifes, etc.
Per què s'han emès aquestes directrius?
Com a part de la Llei de vehicles de motor (esmena) de 2019, el govern va establir que un agregador haurà de rebre una llicència per operar pel govern estatal respectiu i que els estats seguiran les directrius emeses pel Centre.
Què canvien les directrius per als conductors?
S'ha demanat a l'agregador que garanteixi que cada conductor tingui una assegurança mèdica integrada amb l'agregador per una quantitat no inferior a 5 lakh de Rs amb l'any base 2020-21 i augmentada en un 5% cada any. A més, també s'ha de proporcionar una assegurança a termini de 10 lakh de Rs a cada conductor. L'agregador també haurà de dur a terme programes de formació de actualització per als conductors un cop l'any. Una formació obligatòria de cinc dies dels conductors, que també s'haurà de fer en el moment de la seva incorporació, inclourà temes com ara l'ús eficient de l'aplicació, disposicions de la Llei de vehicles de motor de 1988, conducció acurada, vehicles de motor manteniment, seguretat vial i formació de primers interventors, condicions del contracte amb l'agregador, sensibilització de gènere, etc.
Quins canvis per als agregadors pel que fa a l'aplicació?
L'agregador haurà de fer que la seva aplicació sigui accessible en anglès i hindi com a idiomes principals per al motorista juntament amb una llengua oficial de l'estat corresponent, on l'idioma oficial no sigui l'hindi.
subvenció espectacle katherine lanasa
A més, l'aplicació haurà de ser accessible en un idioma que sigui comprensible pel conductor. Pel que fa a les dades generades a l'aplicació, els agregadors hauran d'emmagatzemar aquestes dades en un servidor a l'Índia i aquestes dades emmagatzemades s'hauran d'emmagatzemar durant un mínim de tres mesos i un màxim de 24 mesos a partir de la data en què aquestes dades es va generar. Aquestes dades també s'hauran de posar a disposició del govern estatal, d'acord amb el degut procés legal, però les directrius estipulen que cap dada relacionada amb els clients no es revelarà sense el consentiment per escrit del client.
No et perdis Explained | Com els taxistes de Bombai van manipular l'aplicació Ola per enganyar els clients
Què canvia per als clients?
S'ha permès als agregadors proporcionar instal·lacions d'agrupació als clients, els detalls dels quals i la informació KYC estan disponibles. A més, per a les dones passatgers que vulguin aprofitar el viatge compartit, els agregadors hauran de proporcionar l'opció de compartir només amb altres dones. En els casos en què els vehicles que no són de transport s'agreguen per a l'agrupació de vehicles, s'ha establert un límit de quatre viatges intraciutats de viatge compartit en un dia natural i dos viatges interurbans de viatge compartit per setmana per cada vehicle amb el conductor. Express Explained és ara a Telegram
Quins són els canvis pel que fa a les tarifes?
Les directrius estipulen que la tarifa de taxi de la ciutat indexada per WPI per a l'any en curs serà la tarifa base que es cobrarà als clients que facin ús del servei d'agregació. Als estats on no s'ha determinat una tarifa de taxi urbà, la tarifa base serà de 25/30 rupies. La tarifa mínima base a càrrec dels clients serà d'un mínim de 3 km per compensar el quilometratge mort i la distància recorreguda i el combustible utilitzat per recollir els clients. L'agregador s'ha autoritzat a cobrar una tarifa un 50% inferior a la tarifa base i imposar un preu màxim d'augment d'1,5 vegades la tarifa base. Això s'ha fet per permetre i promoure la utilització d'actius, que ha estat el concepte fonamental de l'agregació del transport, i també per corroborar el principi de preus dinàmics, que és pertinent per garantir la utilització dels actius, d'acord amb les forces del mercat de la demanda i l'oferta.
A més, les directrius diuen que el conductor d'un vehicle haurà de rebre almenys el 80% de la tarifa aplicable a cada viatge, limitant així la comissió que cobren els agregadors al 20%. Actualment, les taxes de comissió oscil·len entre el 25 i el 35% i difereixen d'una ciutat a una altra. En cas de cancel·lació de viatges, ja sigui per part d'un conductor o d'un corredor, quan es fa sense motiu justificat, s'imposarà una penalització del 10% de la tarifa total no superior a 100 rupies. La penalització d'anul·lació imposada al corredor es repartirà entre el conductor i l'agregador en la proporció de la comissió decidida.
Comparteix Amb Els Teus Amics:
