Explicació: història accidentada del Canal de Suez i impacte en el comerç mundial - Gener 2023

El canal de Suez ha existit d'una forma o una altra des que es va començar a construir sota el regnat de Senausret III, faraó d'Egipte (1887-1849 aC).

Un vaixell navega davant d'un vaixell de càrrega, Ever Green, després d'haver-se encaixat pel canal de Suez d'Egipte i bloquejat tot el trànsit a la via fluvial vital. (AP)

El comerç mundial s'ha vist afectat després que un vaixell de contenidors quedés encallat al canal de Suez, la via fluvial de 193 km que és fonamental per connectar Europa i Àsia. Situat a Egipte, la via fluvial artificial a nivell del mar es va construir entre 1859 i 1869 unint el mar Mediterrani i el mar Roig. Com la ruta més curta entre l'oceà Atlàntic i les terres al voltant de l'oceà Índic i l'oest Pacífic, el canal és una de les vies fluvials més concorregudes del món, negant la necessitat de navegar pel cap de Bona Esperança a Àfrica i, per tant, reduint distàncies fins a 7.000 km.



Però el canal ha tingut qualsevol cosa menys una navegació suau en els 150 anys o més des que es va construir formalment. De fet, problemes polítics, financers i tècnics han fet que el canal es tanqués cinc vegades, l'últim tancament va durar vuit anys abans de reobrir-se a la navegació el juny de 1975.

Butlletí informatiu| Feu clic per rebre els millors explicadors del dia a la vostra safata d'entrada





La llarga història del canal de Suez

El canal ha existit d'una forma o una altra des que es va començar a construir sota el regnat de Senausret III, faraó d'Egipte (1887-1849 aC). Molts reis que van governar després van anar millorant i ampliant aquest canal. La construcció va accelerar fa uns 300 anys, ja que el comerç marítim entre Europa i Àsia es va convertir en crucial per a moltes economies.

El 1799, els esforços de Napoleó per construir un canal adequat van acabar a causa d'una imprecisió en les mesures. A mitjans del 1800, el diplomàtic i enginyer francès Ferdinand de Lesseps va convèncer el virrei egipci Said Pasha perquè recolzés la construcció del canal.



El 1858, la Universal Suez Ship Canal Company va rebre l'encàrrec de construir i explotar el canal durant 99 anys, després dels quals els drets es lliurarien al govern egipci. Tot i haver d'afrontar múltiples problemes que van des de dificultats financeres i els intents dels britànics i turcs d'aturar la construcció, el canal es va obrir per a la navegació internacional el 1869.

Els francesos i els britànics tenien la majoria de les accions de la companyia del canal. Els britànics van utilitzar la seva posició per mantenir els seus interessos marítims i colonials mantenint una força defensiva al llarg de la Zona del Canal de Suez com a part d'un tractat de 1936. El 1954, davant la pressió dels nacionalistes egipcis, els dos països van signar un tractat de set anys que va comportar la retirada de les tropes britàniques.



Egipte es fa càrrec del canal de Suez

El 1956, el president egipci Abdel Nasser va nacionalitzar el canal de Suez per pagar la construcció d'una presa al Nil. Això va provocar la crisi de Suez amb el Regne Unit, França i Israel que van llançar un atac a Egipte. El conflicte va acabar l'any 1957 després que les Nacions Unides es van involucrar i va ser seguit per la primera instància de desplegament de les Forces de Manteniment de la Pau de l'ONU a qualsevol part del món. Tot i que les forces d'ocupació van retirar les seves tropes, les forces de l'ONU estaven estacionades al Sinaí per mantenir la pau entre Egipte i Israel.



Suez Canal crisi|10 fotos que mostren com aquest vaixell de càrrega amb falca ha posat en perill el comerç mundial

El 1967, Nasser va ordenar a les forces de manteniment de la pau sortir del Sinaí, donant lloc a un nou conflicte entre els dos països. Els israelians van ocupar el Sinaí i, com a resposta, Egipte va tancar el canal a tota navegació. El tancament va durar fins al 1975, quan els dos països van signar un acord de desvinculació. El canal va ser el punt central de la guerra àrab-israeliana de 1973, amb la coalició àrab liderada per Egipte i Síria.

Vista del canal de Suez des de l'Estació Espacial Internacional. (Wikimedia Commons)

Una línia de vida econòmica

El canal continua sent la línia de salvació de tot el comerç entre Occident i Orient, ja que el 10% del comerç mundial hi passa cada any. La mitjana de 50 vaixells que hi passen diàriament transporten mercaderies per uns 9.500 milions de dòlars cada dia. El transport i la càrrega inclouen tot, des de petroli fins a productes peribles.



UNIR-SE ARA :L'Express Explained Telegram Channel

Impacte del bloqueig del Canal de Suez

El 23 de març, a causa de les obstruccions meteorològiques, un vaixell portacontenidors gegant, MV Ever Given, en ruta des de la Xina als Països Baixos, es va acabar encallant en un dels trams estrets del canal, bloquejant així tot el trànsit. Més de 200 vaixells estan encallats a banda i banda del canal posant estrès a les cadenes de subministrament globals. Els impactes a llarg termini d'aquest bloc dependran de quant duri, però alguns països ja han vist un augment del preu del petroli després del bloqueig.

L'incident també planteja preguntes sobre trobar solucions per prevenir futurs accidents i reduir la dependència global d'aquesta estreta via fluvial.




dwyane wade patrimoni net

Nandini Mahajan és un intern amb indianexpress.com

Comparteix Amb Els Teus Amics: