Explicació: aquí és per què Indonèsia és el pitjor lloc per agafar un vol

L'avió 737-500 de Boeing ha estat implicat en vuit accidents de pèrdua de casc o incidents en què els danys de l'avió no es poden reparar, amb un total de 220 víctimes mortals, segons Aviation Safety Network. L'A319 d'Airbus SE, un avió comparable, ha estat implicat tres.

El que va enviar el vol SJ182 al mar de Java poc després de l'enlairament encara no està clar i probablement no ho serà fins que es recuperi i examini la caixa negra de l'avió.

El xoc del vol 182 de Sriwijaya Air activat Dissabte a la tarda és una altra plaga en el ja deficient historial de seguretat aeronàutica d'Indonèsia.

El país ha tingut diversos incidents relacionats amb qüestions de seguretat en el passat, com ara un manteniment deficient, formació de pilots, fallades de comunicacions o mecàniques i problemes de control del trànsit aeri. És el pitjor lloc d'Àsia per agafar un avió, amb 104 accidents i 2.353 víctimes mortals relacionades, segons mostren dades de la xarxa de seguretat aèria. El que va enviar el vol SJ182 al mar de Java poc després de l'enlairament encara no està clar i probablement no ho serà fins que es recuperi i examini la caixa negra de l'avió. Però es coneixen dues coses: l'avió volava sota una pluja intensa i el model de Boeing Co. tenia gairebé 27 anys.

Va pertànyer a la família de jets 737 del fabricant de l'aerolínia, un dels avions amb més èxit de tots els temps. La marca va començar a volar l'any 1967 i ha passat per diverses iteracions. El jet Sriwijaya Air en qüestió era un 737-500, que formava part de la sèrie Classic de Boeing que també inclou el 737-300 i el 737-400. La sèrie 737 Max es va presentar més tard el 2017, i aquesta va ser la versió implicada en dos accidents mortals: el vol 610 de Lion Air l'octubre de 2018 i el vol 302 d'Ethiopian Airlines el març de 2019.

A nivell mundial, Boeing va lliurar uns 390 dels models 737-500, que estan dissenyats per transportar 145 persones amb capacitat. Els volats per Sriwijaya Air, una de les aerolínies nacionals més noves d'Indonèsia que dóna servei a una gran quantitat de destinacions regionals petites a la nació del sud-est asiàtic, estan configurades per a 120-112 en classe econòmica i vuit a la cabina executiva, segons el lloc web de la companyia.

Mal temps

Però amb les companyies aèries comercials que solen substituir els avions al voltant dels 25 anys, el de Sriwijaya era més antic. Abans que arribés a mans de la companyia el 2012, havia estat volat per Continental Air Lines i United Airlines Holdings Inc., segons dades de la flota a Planespotters.net. L'edat mitjana de la flota Boeing de Sriwijaya és d'uns 17 anys. Excloent un Boeing 737-900 que va tenir el seu primer vol el 2014, aquesta edat mitjana de la flota s'estén fins a gairebé 19 anys, mostren els càlculs de Bloomberg. Això es compara amb una edat mitjana de la flota del transportista bandera PT Garuda Indonesia de 8,3 anys.

debbe dunning home improvement

Encara no sabem què va causar l'incident, va dir Shukor Yusof, el fundador de la consultora d'aviació Endau Analytics a Malàisia. Dit això, encara queda molt per fer per millorar la cultura de la seguretat i el president indonesi, Joko Widodo, podria consolidar el seu llegat fent un esforç concertat per restaurar la confiança i la fe en l'aviació local en el seu darrer mandat.

No només l'edat d'un avió pot provocar problemes. Indonèsia, llar d'un dels arxipèlags més grans de la Terra, una cadena d'illes que s'estenen des de Londres fins a Nova York, té una de les incidències més altes de tempestes i llamps arreu. (La ciutat de Bogor va tenir un rècord de 322 dies de tempestes en un any el 1988.)

Els rescatistes inspeccionen les restes trobades a les aigües al voltant del lloc on un avió de passatgers de Sriwijaya Air ha perdut el contacte amb els controladors de trànsit aeri poc després de l'enlairament, al centre de comandament de recerca i rescat del port de Tanjung Priok a Jakarta, Indonèsia (AP Photo/Dita Alangkara)

També hi ha erupcions volcàniques, que llencen plomes de cendra a l'aire que poden ser aspirades als motors a reacció, fent que fallin. El 2019, l'aeroport de Bali va cancel·lar i va desviar desenes de vols després d'una erupció del mont Agung, que va vomitar cendres al sud de l'illa. Amb l'escalfament global, els esdeveniments meteorològics extrems també són més freqüents. El vol Sriwijaya 182 es va retardar al voltant d'una hora a causa de les condicions adverses.

patrimoni net de Kyrie

Tot i que hem d'esperar l'informe final de la investigació per conèixer la veritable causa de l'incident, les dades preliminars sembla que apunten a una possible desorientació a la cabina, a la qual el mal temps és un factor aquí, l'analista d'aviació independent Gerry Soejatman. dit.

Informes d'incidències

Els errors de comunicació també han estat factors en els accidents a Indonèsia, que abans de la pandèmia de coronavirus de l'any passat era un dels mercats d'aviació de més ràpid creixement. En un vol d'AirAsia Bhd. que va enlairar de Surabaya el desembre de 2014, el pilot indonesi i el copilot francès van acabar contrarestar-se als controls després que els seus intents d'arreglar un sistema de timó defectuós van fer que el pilot automàtic es desenganxés. L'avió va pujar amb força, es va estancar i va caure en picat a l'oceà.

Com molts aeroports del país, Soekarno-Hatta de Jakarta està lluitant per fer front al boom dels viatges aeris a Àsia. Tot i que la seva capacitat anual dissenyada s'ha ampliat per donar servei a uns 60 milions de passatgers, el 2019, abans que la Covid-19 delmat la demanda de viatges, va atendre uns 80 milions. El gener passat es va inaugurar una tercera pista per ajudar a alleujar la congestió i els freqüents retards de vol.

La gent espera notícies sobre els seus familiars que es troben a bord de l'avió de passatgers de Sriwijaya Air que va perdre el contacte amb els controladors de trànsit aeri després de l'enlairament, a l'aeroport internacional de Soepadio a Pontianak, Kalimantan occidental, Indonèsia (AP Photo/Helmansyah)

Sriwijaya Air, que es va establir el 2003 i ara fa 53 rutes, la majoria d'elles locals però algunes internacionals, com ara Penang, Malàisia i Dili, Timor Oriental, no ha tingut cap accident mortal anteriorment. Hi ha hagut altres quatre incidents relacionats amb els seus avions, l'últim el maig del 2017 quan un Boeing 737-33A va sobrepassar una pista.

El temps anterior va ser el juny de 2012 quan un altre avió de Boeing va sortir de la pista després de l'aterratge a Pontianak, West Kalimantan, on es dirigia el vol 182. L'avió va ser cancel·lat a causa dels importants danys al tren d'aterratge. També plovia molt en el moment de l'aproximació. Quatre incidents no mortals en 17 anys no està gens malament. TransNusa Aviation Mandiri, fundada el 2012, n'ha tingut un, mentre que Lion Air, establerta el 1999, ha tingut nou més dos incidents mortals més.

L'avió 737-500 de Boeing ha estat implicat en vuit accidents de pèrdua de casc o incidents en què els danys de l'avió no es poden reparar, amb un total de 220 víctimes mortals, segons Aviation Safety Network. L'A319 d'Airbus SE, un avió comparable, ha estat implicat tres. El setembre de 2008, un vol d'Aeroflot PJSC 737-500 es va estavellar i va matar 88 persones, mentre que un accident d'Asiana Airlines Inc. el juliol de 1993 va cobrar 68 vides. Els investigadors van relacionar els accidents amb factors com el rendiment del pilot, l'entrenament o el clima. Si no hi ha supervivents del vol Sriwijaya 182, això marcaria el tercer pitjor desastre del 737-500.

Comparteix Amb Els Teus Amics: