Darrere dels accidents que van matar 346: problema amb el Boeing 737 MAX - Octubre 2022

Dos accidents mortals en menys de cinc mesos en què s'han implicat un dels avions més moderns del mercat, el Boeing 737 MAX 8, han fet que les autoritats aèries i les companyies aèries estableixin similituds entre els dos incidents.

Darrere dels accidents que van matar 346: problema amb el Boeing 737 MAXL'accident aeri d'Ethiopian Airlines va explicar: tot i que encara no s'ha determinat una causa preliminar de la caiguda del Boeing 737 a Addis Abeba, els esdeveniments anteriors a l'accident d'un altre avió del mateix model han aixecat la bandera vermella. (Foto/Arxiu de Reuters)

Dos accidents mortals en menys de cinc mesos en què s'han implicat un dels avions més moderns del mercat, el Boeing 737 MAX 8, han fet que les autoritats aèries i les companyies aèries estableixin similituds entre els dos incidents. El 29 d'octubre de l'any passat, poc després de l'enlairament de Jakarta, un MAX 8 operat per Lion Air va caure al mar de Java després de perdre el control. Diumenge, un avió de la mateixa marca amb destinació a Nairobi operat per Ethiopian Airlines es va estavellar minuts després que s'hagués volat a Addis Abeba. Un total de 346 persones van morir en els dos accidents.



Per què hi ha hagut una reacció de pànic global a l'accident d'Ethiopian Airlines?

Tot i que encara s'ha de determinar una causa preliminar de la caiguda de l'avió a Addis Abeba, els fets previs a l'accident d'un altre avió del mateix model han aixecat la bandera vermella. Per començar, els dos avions van caure minuts després de l'enlairament. En ambdós casos, s'informa que els pilots van sol·licitar el retorn a l'aeroport després de l'enlairament, cosa que suggereix problemes de control. Tot i que s'estan investigant tots dos accidents, aquestes similituds han fet que les companyies aèries i els reguladors siguin prudents. Les autoritats de la Xina i Indonèsia han demanat a les companyies aèries locals que hi posessin a terra els avions Boeing 737 MAX 8 com a precaució i per garantir la seva aeronavegabilitat. L'avió, l'últim de la línia de la família 737 de Boeing, està sent considerat pels principals operadors 737 com un model de substitució dels centenars de 737 NG que estan en funcionament avui. Boeing ha lliurat fins ara 350 avions 737 MAX, segons la informació al seu lloc web.

Llegir | Els nous avions 737 Max de Boeing sota escrutini després de l'accident d'Ethiopian Airlines





Explicació de l'accident d'avió d'Ethiopian Airlines: Feu clic a la imatge per ampliar-la

Quin és el problema amb el Boeing 737 MAX?

L'últim model de Boeing 737, està equipat amb un sistema d'augment de característiques de maniobra (MCAS), que s'encarrega d'empènyer el morro de l'avió cap avall quan detecta un angle d'atac elevat que pot provocar una parada de l'avió. Si el morro d'un avió és massa alt, l'avió perd velocitat i és probable que entri en una parada, un estat en què perd el vol i pot caure del cel com una pedra. El MCAS va ser dissenyat per evitar aquesta eventualitat. Tanmateix, en el cas de l'avió Lion Air, el vol anterior al que es va estavellar va experimentar certs problemes en el sensor d'angle d'atac instal·lat a l'avió, fet que va fer que el MCAS cregués falsament que l'avió estava a punt d'entrar en una parada. . Un informe emès per l'investigador d'accidents aeris d'Indonèsia va documentar que els registres de manteniment de l'avió accidentat registraven problemes relacionats amb la velocitat i l'altitud en cadascun dels quatre vols que es van produir durant els tres dies anteriors al vol mortal. En aquells vols, el pilot es va poder recuperar. No obstant això, el següent vol d'aquell avió no es va poder recuperar.


noi de família cirera chevapravatdumrong

L'avió etíop només havia volat 1.400 hores abans de caure, i es creu que Ethiopian Airlines té un bon historial de seguretat. Tant en els casos de Lion Air com d'Ethiopian Airlines, els pilots van intentar tornar a l'aeroport pocs minuts després de l'enlairament, però no van poder tornar. I ambdós vols van experimentar fluctuacions dràstiques en la velocitat vertical durant l'ascens. Segons els experts en seguretat aeronàutica, una aeronau no hauria de registrar velocitats verticals negatives durant l'ascens inicial. És només quan l'avió està a punt d'arribar al seu destí i surt de l'altitud de creuer que s'han de registrar velocitats verticals negatives. Tant els avions de Lion Air com d'Ethiopian Airlines van registrar velocitats verticals inestables, segons dades procedents de Flightradar24.



SL'accident aeri d'Ethiopian Airlines va explicar:

Quines mesures ha pres l'Índia?

A l'Índia, dues companyies aèries, SpiceJet i Jet Airways, operen un total de 17 737 avions MAX. Després de l'incident de Lion Air, la Direcció General d'Aviació Civil (DGCA) va instituir un mecanisme d'informes diaris d'ambdues companyies aèries i no es va observar cap preocupació significativa. Després de l'últim accident, mentre que l'Índia no ha posat l'avió a terra, la DGCA va emetre dilluns instruccions de seguretat addicionals a les dues aerolínies per a les operacions d'aquests avions. Segons la DGCA, els enginyers i el personal de manteniment que tenen cura de l'aeronau han rebut comprovacions addicionals, especialment les relacionades amb el pilot automàtic i els sistemes de gestió de parada del jet. Les companyies aèries també s'han d'assegurar que els membres de la tripulació que operen el 737 MAX hagin rebut una formació segons les directrius actualitzades emeses per la DGCA el 3 de desembre, després de l'accident de Lion Air. També ha dit que el pilot que comanda l'aeronau hauria de tenir almenys 1.000 hores d'experiència de vol en el tipus d'avió Boeing 737 NG, i el copilot almenys 500 hores.

Llegeix també | Sis de la família NRI amb arrels de Gujarat estaven de gira per Àfrica



SExplicació: l'avió d'Ethiopian Airlines es va estavellar fora de la capital sis minuts després de l'enlairament.

Hi ha hagut una terra general d'una flota a tot el món quan hi ha hagut problemes amb algun model d'avió?

En els casos en què hi ha incidents que posen de manifest problemes de seguretat amb una aeronau, el fabricant i l'autoritat reguladora del país que va aprovar la producció del model d'aeronau fan una trucada per posar en terra els avions. En el cas dels Estats Units, el seu regulador Federal Aviation Administration (FAA) havia anunciat, el 2013, la posada a terra de l'avió Boeing 787 Dreamliner, llançat aquell any, arran dels problemes de calefacció amb les bateries d'ions de liti a l'avió que van provocar que la bateria s'incendiés. L'aterratge de la FAA havia seguit els enllaços voluntaris de les japoneses All Nippon Airways i Japan Airlines, que es trobaven entre els primers compradors del model. Després de l'accident a Addis Abeba, Ethiopian Airlines també va deixar a terra voluntàriament tota la seva flota d'avions 737 MAX, i el moviment va ser seguit per Cayman Air i Royal Air Maroc del Marroc.


caçador de raquis patrimoni net