Una nova zona per a Andhra Pradesh: què podria canviar per als ferrocarrils, estat

El TDP (i darrerament fins i tot la unitat d'Andhra Pradesh del BJP) ho ha exigit des que Hyderabad i Secunderabad, seu de South Central Railway, van anar a Telangana.

S'ha argumentat que aconseguir una seu del Ferrocarril de zona és important per a l'orgull local; també, que la Llei de reorganització d'Andhra Pradesh, 2014, ho havia promès. (Representacional)

El ministre de Ferrocarrils, Piyush Goyal, va anunciar dimecres una nova zona ferroviària amb seu a Visakhapatnam, complint una demanda dels polítics d'Andhra Pradesh pendent des de la creació de Telangana fa gairebé cinc anys.

Es va prometre una nova zona ferroviària a Andhra en el moment de la bifurcació?

El TDP (i darrerament fins i tot la unitat d'Andhra Pradesh del BJP) ho ha exigit des que Hyderabad i Secunderabad, seu de South Central Railway, van anar a Telangana. S'ha argumentat que aconseguir una seu del Ferrocarril de zona és important per a l'orgull local; també, que la Llei de reorganització d'Andhra Pradesh, 2014, ho havia promès.

LLEGIR | Resultat del grup D RRB: detall del procés de comprovació dels resultats

franc fritz patrimoni net

El tretzè programa de la Llei diu sota el cap 'Infraestructura' que els ferrocarrils indis, en el termini de sis mesos des del dia assenyalat, examinaran l'establiment d'una nova zona ferroviària a l'estat successor d'Andhra Pradesh i prendran una decisió ràpida al respecte.

Els ferrocarrils indis tenen un caràcter específic d'estat?

Els Indian Railways es van plantejar com una organització moderna amb presència i caràcter pan-índia. Actualment, els Ferrocarrils tenen 17 seus de zona en 14 ciutats: Calcuta, Patna, Gorakhpur, Allahabad, Delhi, Secunderabad, Chennai, Hubballi, Bombai, Jaipur, Bilaspur, Jabalpur, Guwahati i Bhubaneswar. No estan necessàriament a les capitals dels estats, ni tots els estats estan representats a la llista.

Dues zones, central i occidental, tenen la seu a Bombai; Calcuta té l'est i el sud-est, a part del metro de Calcuta. En les seves respostes al Parlament, el Ministeri de Ferrocarrils en la majoria dels casos presenta fets i xifres per zones, en lloc de per a l'estat. Diu que les zones i divisions (una zona es divideix en divisions) es creen en funció de les necessitats administratives i operatives.

Com van sorgir les zones dels ferrocarrils indis?

Després de la independència, l'Índia va treballar per consolidar 42 grans i petits ferrocarrils propietat dels estats prínceps i altres entitats en una única xarxa. El 1947, la xarxa ferroviària total del país era de 54.380 km i incloïa xarxes tan petites com Sangli (8 km) o tan grans com Nizam State Railway (2.125 km).

El 1951-52, es van crear sis ferrocarrils zonals per amalgamar les línies independents més petites en àrees contigües de zones autosuficients amb unitat econòmica i flux natural de trànsit, va dir un informe intern dels Ferrocarrils que examinava si era una nova zona per a Andhra Pradesh. factible. La intenció era reduir les despeses generals, eliminar la duplicació de treballs, les correspondències innecessàries i els ajustos entre ferrocarrils i garantir una disposició més ràpida dels negocis. L'informe d'avaluació interna es va presentar al Ministeri l'any passat.

Com s'administra la xarxa de ferrocarrils indis?

Cada ferrocarril de zona és una unitat autogovernada amb una jurisdicció i un límit. Un tren passa per múltiples zones (i divisions) en el seu trajecte, travessant d'una entitat administrativa a una altra en punts d''intercanvi' on es lliura a la següent zona. Cada zona és responsable del bon funcionament i la puntualitat d'un tren mentre es troba a la seva jurisdicció.

Els límits que no afegeixen l'eficiència dels Ferrocarrils són evitables, diuen els funcionaris. El producte final que ofereix els ferrocarrils indis és, després de tot, un tren que travessa les fronteres regionals i geogràfiques en el seu viatge, diu l'informe d'avaluació interna. Segons els funcionaris, un augment del nombre de jurisdiccions sense una necessitat clara s'assembla a erigir més llocs de control o barreres a una carretera quan la fluïdesa del trànsit és el requisit clau. Una nova barrera alentirà considerablement les operacions del tren..., afectarà la mobilitat, la viabilitat comercial i provocarà el malbaratament de capacitat, material mòbil i mà d'obra preciosa, segons l'avaluació.

patrimoni net de vanoss

Quins reptes concrets podria suposar la creació de la nova zona?

La divisió de Waltair (Visakhapatnam), que carrega al voltant de 60 milions de tones de mercaderies cada any (la qual cosa és bastant alta per a una divisió), es convertirà en una seu de zona. Una part de la divisió Waltair es fusionarà amb la divisió adjacent de Vijayawada, i una altra part es convertirà en la nova divisió de Rayagada. Aquesta ruptura de East Coast Railway (que té la divisió Waltair) crearà colls d'ampolla operatius, reduirà la flexibilitat en la càrrega i descàrrega de mercaderies i podria afectar la capacitat de generació d'ingressos de la zona, argumenten els crítics de la mesura.

South Central Railway, que es reorganitzarà per a la nova zona, també es veurà interromput. A causa de la seva mida crítica, els ports, les indústries i els centres minerals estan ben servits pels seus cicles interns. Qualsevol reajustament del sistema zonal actual tindrà un efecte perjudicial, diu l'avaluació.

Rayagada a Odisha, on l'única instal·lació ferroviària significativa actualment és un pati, s'haurà de convertir en una seu divisional de la nova zona, segons la decisió del govern. Això significarà tant despeses de capital com despeses recurrents. La creació d'una seu zonal a Waltair també implicarà costos.

Però el moviment ajudarà a Andhra?

En general, una nova zona ferroviària fa poc per a un estat o la seva gent. Les vacants dels grups C i D es cobreixen mitjançant els exàmens de la Junta de Contractació Ferroviària; ja hi ha 21 juntes d'aquest tipus per a 17 ferrocarrils zonals, i els exàmens estan oberts a qualsevol ciutadà indi qualificat. Cada seu de zona té una Cèl·lula de Contractació Ferroviària per ocupar els llocs de treball del Grup D, però també s'apliquen les mateixes normes allà.

Amaravati, la nova capital d'Andhra Pradesh, es troba a la divisió Vijayawada-Guntur, i ja està ben comunicada amb la resta de l'Índia per cinc línies. Els projectes d'infraestructures de connectivitat ferroviària a la zona ja estan sancionats, i una nova zona no ajuda gaire.

Ara es podrien obrir comportes per a zones i divisions més específiques de l'estat. Ja s'han reclamat almenys 52 noves divisions i 26 noves zones. Els diputats d'Odisha s'han oposat en el passat a la realineació del ferrocarril de la costa est amb seu a Bhubaneswar, de la qual Waltair és la divisió premium. Alguns líders d'Odisha han dit als Ferrocarrils que si Visakhapatnam és retirat de l'ECoR, l'estat hauria de ser compensat amb noves divisions com Rourkela, Jharsuguda i Jajpur-Keonjhar.

Comparteix Amb Els Teus Amics: