Explicació: per què Airbus està aturant la producció del superjumbo jet A380
Airbus A380: l'avió de dos pisos de més de 500 places, que tenia un preu de llista de 446 milions de dòlars, va inspirar admiració entre els passatgers i els entusiastes de l'aviació, però va pressionar seriosament els comptes de les companyies aèries.
L'Airbus A380, l'avió de línia més gran del món amb una envergadura de gairebé 80 metres, es veu a l'asfalt durant el Saló Aeri de París a l'aeroport de Le Bourget. Reuters/Pascal Rossignol/Foto d'arxiu Quan va volar per primera vegada fa poc més d'una dècada, l'Airbus A380 va ser famós per ser un ocell tan enorme que s'hauria d'ampliar la infraestructura dels aeroports per acollir-lo.
Airbus ho té ara va anunciar que al superjumbo només li queden un parell d'anys més de vida - L'avió de passatgers més gran del món no es produirà després del 2021.
kenny g patrimoni net
Emirates, el client més gran de l'A380, acceptarà el lliurament de 14 avions més durant els propers dos anys. La companyia amb seu a Dubai ha reestructurat la seva comanda, reduint la cartera de comandes d'Airbus de 162 avions a 123. Com a conseqüència, i donada la manca de cartera de comandes amb altres companyies aèries, Airbus deixarà de lliurar l'A380 el 2021.
L'avió de dos pisos de més de 500 places, que tenia un preu de llista de 446 milions de dòlars, va inspirar admiració entre els passatgers i els entusiastes de l'aviació, però va pressionar seriosament els comptes de les companyies aèries.
També a Explicat:Per què IndiGo cancel·la els seus vols? El que s'acosta?
El jet de luxe que consumeix combustible també es va enfrontar a una poderosa competència d'avions de llarg abast bimotor com els Airbus A350 i A330neo, i les famílies Boeing 787 i 777, tots els quals tenien més sentit econòmic per als transportistes.
Quan va enlairar per primera vegada el 2007, s'esperava que l'A380 abastés un mercat de 1.500 avions gegants que connectessin centres globals com Londres, Nova York, Dubai i Tòquio. Però fins ara, Airbus només ha venut uns 250 A380 i mai no ha obtingut beneficis amb l'avió.
A mesura que les comandes es van reduir, Airbus ha anat reduint empleats i el futur dels llocs de treball a l'empresa depèn ara en gran mesura de l'èxit de la seva nova generació d'avions.
Emirates ha decidit substituir la seva comanda d'A380 per A350 i A330, i acceptarà els lliuraments de 70 d'aquests avions més petits en lloc de 39 A380.
Es considera que l'A380 és complicat i costós de construir, amb peces d'avions que es fabriquen a França i Alemanya (fuselatge), Espanya (secció de cua) i Gran Bretanya (ales), i el muntatge i l'acabat finals es fan a Tolosa i Hamburg.
Tanmateix, el que realment va matar l'avió va ser el fet que la indústria, que ja s'inclinava cap a avions més eficients quan l'A380 va volar per primera vegada, en els anys posteriors ha fet un canvi decisiu de les màquines gegants a avions més petits i de cos ample.
Els empleats d'Airbus treballen a la secció del fuselatge d'un avió Airbus A380 a la línia de producció de les instal·lacions d'Airbus a Finkenwerder, prop d'Hamburg, Alemanya. Reuters/Christian Charisius/Foto d'arxiu De fet, tot i que Airbus va concebre l'A380, el seu competidor, Boeing, estava treballant en plans per al seu propi superjumbo. Però l'empresa nord-americana va rebre la trucada per renunciar a aquesta idea i, en canvi, va posar els seus diners en el 787 Dreamliner més petit i eficient.
Airbus tenia un pla per renovar l'A380 per fer-lo més eficient, però no tenia una cartera de comandes que justifiqués la inversió.
L'aturada de la producció no significa, però, que la majestuosa bèstia s'extingeixi als cels. La flota existent d'A380, al servei de companyies com Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, Qantas, British Airways i Air France, continuarà operant almenys durant 10 anys més.
jill marie degroff
Comparteix Amb Els Teus Amics:
