Explicació: Què és Akasa, la nova companyia aèria que mira els cels indis?

L'espai de les aerolínies índies s'està preparant per a l'entrada d'Akasa, recolzat per Rakesh Jhunjhunwala. Què és Akasa i quin és el seu model ULCC?

L'inversor borsari Rakesh Jhunjhunwala tindrà una participació del 40% a la companyia aèria (Foto d'arxiu)

Després de més d'un any de rendiment angoixant causat per la pandèmia de Covid-19, l'espai de les aerolínies índies s'està preparant per a l'entrada de dues companyies aèries: Jet Airways 2.0 i Akasa, recolzat per Rakesh Jhunjhunwala . Tot i que s'estan finalitzant els plans detallats per a ambdues companyies aèries, ha subratllat l'apetit dels inversors en el segment de les aerolínies en un moment en què els jugadors existents estan en vermell a causa de la demanda de viatges silenciada durant la pandèmia.

Què és Akasa?

Akasa és una propera aerolínea de baix cost, o ULCC, llançada per l'inversor en borsa Rakesh Jhunjhunwala, que tindrà una participació del 40% a la companyia aèria. Segons els informes, Jhunjhunwala ha planejat llançar la companyia aèria a l'abril de 2022 i ha incorporat veterans de la indústria de l'aviació com l'exdirector general de Jet Airways Vinay Dube i l'expresident d'IndiGo Aditya Ghosh per dirigir la companyia aèria. Tot i que s'espera que Dube sigui el conseller delegat de l'empresa, s'espera que Ghosh sigui al consell com a candidat de Jhunjhunwala. L'inversor amb seu a Bombai aportarà 35 milions de dòlars, segons un informe de Bloomberg, i té previst tenir una flota de 70 avions durant els propers quatre anys. La companyia aèria espera rebre un certificat de no objecció del Ministeri d'Aviació Civil durant els propers dies.

Com es configura l'espai aeri de l'Índia?

Actualment, la companyia aèria econòmica IndiGo, dirigida per InterGlobe Aviation Ltd, és la companyia aèria més gran de l'Índia amb més del 54% de quota de mercat al mercat nacional de passatgers, seguida de les estatals Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara i AirAsia India. GoAir, que ha presentat documents per a la seva oferta pública inicial, recentment es va canviar de nom a GoFirst i té previst renovar el seu model de negoci per convertir-lo en ULCC. El trastorn de la indústria aèria índia ha estat en gran part a causa de les profundes pèrdues reportades el 2020-21 (abril-març) a causa de Covid19, una situació que ha persistit amb la segona onada del nou fiscal.

Les pèrdues massives i perennes han creat una trampa del deute que ha fet que la majoria de les companyies aèries tinguin mitjans de recapitalització molt limitats. El govern de l'Índia no ofereix gairebé cap suport directe; en general, els prestadors han tancat les seves portes a les companyies aèries, fins i tot amb finalitats de reestructuració; i els arrendadors aviat no tindran més remei que començar a pressionar les companyies aèries moroses. Simultàniament, ens dirigim a un entorn de costos més elevats, mentre que la moral del personal està disminuint, va assenyalar la consultora d'aviació CAPA a les seves previsions de companyies aèries de l'Índia per al 2021-22.

Hi ha un cas per a nous actors del sector?

Amb el tancament de Jet Airways el 2019, una possible desinversió d'Air India i la posició debilitada d'altres actors existents, la indústria aèria s'enfronta a una amenaça de consolidació de la quota de mercat amb els principals actors. A més, amb el desplegament de la vacunació guanyant impuls, els participants del mercat esperen que el sector es recuperi. En la seva entrevista a Bloomberg TV, Jhunjhunwala va dir: Sóc molt optimista amb el sector de l'aviació indi pel que fa a la demanda i crec que alguns dels jugadors d'increment no es recuperaran.

Què és el model ULCC?

En el model de negoci de la companyia aèria ULCC, la companyia se centra a mantenir els costos operatius encara més baixos que les companyies aèries de pressupost típiques com IndiGo i SpiceJet. En el model de baix cost, les companyies aèries desagrupen determinades comoditats que normalment s'associen amb l'experiència de la companyia aèria de servei complet, com ara la selecció de seients, menjar i begudes, etc. En el model de baix cost, hi ha una desagregació encara més gran de serveis com ara equipatge facturat, equipatge de mà, etc. Tradicionalment, mentre que els LCC operen amb tarifes significativament més baixes i només amb costos una mica més baixos que els transportistes de servei complet, els ULCC funcionen amb uns costos mínims per garantir la rendibilitat.

Contra qui competirà Akasa a l'Índia?

En ser un ULCC, Akasa potencialment intentarà prendre el líder del mercat IndiGo, que ha sagnat a través de la pandèmia. Tanmateix, malgrat les seves pèrdues massives, IndiGo es manté en una posició comparativament més forta. En declaracions a la teleconferència posterior als guanys del 27 de juliol, el director financer d'IndiGo, Jiten Chopra, va dir: La fortalesa del nostre balanç és la nostra defensa més gran en la lluita contra la Covid19 i continuarem millorant aquesta fortalesa centrant-nos en la reducció de costos, la millora de la liquiditat i addició de capacitat.

quant val john lennon

CAPA va dir que espera que les companyies aèries índies perdin 4.100 milions de dòlars consolidats l'any fiscal 2022, similar a la de l'exercici fiscal 2021. A més d'Akasa, el rellançament de Jet Airways també serà clau, principalment amb l'expectativa que els dos participants busquen perseguir de manera agressiva quota de mercat en els primers dies. No obstant això, la seva capacitat per ser agressiva amb les tarifes dependrà que el govern elimini les restriccions tarifàries que es van imposar durant la reobertura dels bloquejos de Covid19.

Comparteix Amb Els Teus Amics: