Explicació: Com i per què el Covid-19 va interrompre la producció d'automòbils
La interrupció de les cadenes de subministrament ha creat una escassetat de xips, obligant els fabricants d'automòbils a frenar la producció. Com funciona la indústria global de fabricació de xips i com es van produir xocs similars abans?
A mesura que país rere país es va confinar, la gent va acabar comprant més ordinadors, telèfons i dispositius de joc mentre es quedaven a casa. I com que les fàbriques estaven tancades, els fabricants d'automòbils van reduir les compres de xips. Això va remodelar fonamentalment l'oferta i la demanda. Mercedes-Benz India ha publicat recentment anuncis que demanen als clients potencials que suportin un curt període d'espera per al lliurament de vehicles. És una sol·licitud inusual per al fabricant d'automòbils de luxe alemany, però no és l'únic a demanar als clients que tinguin paciència.
Els temps d'espera dels cotxes estan actualment entre els més llargs dels darrers temps, i s'està citant com a motiu clau l'escassetat de peces crítiques com els xips de semiconductors. Tant els fabricants mundials com els indis han informat de problemes de producció relacionats amb la disponibilitat de xips i s'han vist obligats a aplicar frens a la producció.
Butlletí informatiu| Feu clic per rebre els millors explicadors del dia a la vostra safata d'entrada
Per què passa això?
Un component comú entre els cotxes, els productes electrònics, els dispositius mèdics i els aparells intel·ligents és el xip de circuits integrats (IC). Els circuits integrats són la base de tots els equips electrònics moderns, i el xip és el seu cervell i centre nerviós. El circuit és essencialment una agregació de components electrònics (resistències, transistors, condensadors) introduïts en un petit xip de silici i connectats entre si per realitzar una o múltiples funcions.
Abans de la pandèmia de la Covid-19, aproximadament un bilió de xips es fabricaven de mitjana a tot el món cada any. Això són uns 120 xips per persona, cosa que semblaria molt, tenint en compte que només un petit percentatge de la població mundial utilitza articles connectats de gamma alta que contenen molts xips. Però l'escassetat de xips d'avui té molt a veure amb la pandèmia i com va canviar el comportament dels consumidors.
A mesura que país rere país es va confinar, la gent va acabar comprant més ordinadors, telèfons i dispositius de joc mentre es quedaven a casa. I com que les fàbriques estaven tancades, els fabricants d'automòbils van reduir les compres de xips. Això va remodelar fonamentalment l'oferta i la demanda.
Ara, a mesura que la demanda dels fabricants d'automòbils torna a funcionar, les empreses de xips estan lluitant per ajustar la producció i els subministraments a sectors com l'automòbil.
Els fabricants d'automòbils utilitzen xips en tot, des de sensors de direcció assistida i d'injectors de combustible fins a sistemes de navegació i càmeres d'aparcament. A mesura que els cotxes es tornen 'més intel·ligents' i més 'connectats', les peces i components electrònics representen avui el 40% del cost d'un cotxe nou amb motor de combustió interna, més que menys del 20% fa dues dècades. Els xips representen la major part d'aquest augment.
poc valor patrimonial
Fonts: Gartner; TrendForce Per què els fabricants d'automòbils no podien abastir-se?
Amb els lliuraments just a temps, els fabricants d'automòbils solen mantenir un inventari baix i confien en una cadena de subministrament de la indústria electrònica per alimentar les línies de producció segons la demanda. Hi havia dues raons per això: una baixada constant dels preus dels inputs i millores en la potència de processament dels xips. El nombre de transistors muntats en xips de circuits IC s'ha duplicat cada dos anys. Aquest fenomen, àmpliament conegut com a llei de Moore, significava dispositius més petits amb majors velocitats de processament.
Però gran part del progrés en el disseny de xips ha estat en el costat no automàtic. La indústria de l'automòbil s'ha enganxat en general als xips bàsics que han realitzat les mateixes funcions al llarg dels anys, principalment ajudant a la direcció assistida o l'assistència a la navegació. Atesa la dependència tradicional de la indústria de l'automòbil dels xips de gamma baixa, els fabricants d'encenalls d'avantguarda s'han centrat en el segment no automòbil. Els productes bàsics utilitzats a la indústria de l'automòbil, com ara els microcontroladors, es fabriquen sota contracte en foneries més antigues.
A més, la indústria de l'automòbil només gasta uns 40.000 milions de dòlars l'any en xips, aproximadament una desena part del mercat mundial. En comparació, només una empresa, Apple, gasta més en xips només per fer un producte: els iPhones.
Com es configura el mercat dels semiconductors?
Els tres grans de la fabricació de xips són Intel (EUA), Samsung (Corea del Sud) i TSMC (Taiwan). Intel i Samsung són fabricants de dispositius integrats que poden dissenyar, fabricar i vendre xips de punta a punta. TSMC és una foneria, que fa xips per a empreses que no tenen fàbriques o fàbriques pròpies. Segons la consultora McKinsey, construir una instal·lació amb les últimes línies de producció de 5 nanòmetres costa almenys 5.400 milions de dòlars. Un exemple del xip de 5 nanòmetres és l'A14 Bionic, que alimenta l'iPhone 12. Són fabricats per TSMC.
UNIR-SE ARA :L'Express Explained Telegram Channel
L'escassetat de xips és una cosa nova?
No realment. Una cosa semblant a la fam de xips del 2021 s'ha produït almenys quatre vegades en les últimes tres dècades, i l'impacte ha estat més gran en cada ocasió successiva. Entre els motius hi ha el terratrèmol del Japó de 2011 i l'augment de la demanda després del boom de PC de 1994 i 1995. En gairebé tots els casos, l'escassetat va sorgir després que l'oferta no va aconseguir posar-se al dia amb la demanda.
Una de les primeres mancances de xips, l'any 1988, es va atribuir a un acord comercial de semiconductors de 1986 entre els EUA i el Japó. Per evitar que els fabricants japonesos aboquin xips als EUA, l'administració de Ronald Reagan va convencer el Japó a un pacte per ajudar a reactivar la fabricació nord-americana.
Un informe del 12 de març de 1988 a The New York Times deia que el pacte prohibia que les empreses japoneses venguessin per sota del cost, i el govern japonès va aconsellar a les empreses que limitessin la producció, la qual cosa s'assecaria l'excés d'oferta que havia mantingut els preus baixos. A més, el Japó, sota la pressió nord-americana, es va fer més estricte en l'emissió de llicències d'exportació de xips, alentint les exportacions. Tot i que aquests moviments van ajudar a reduir la producció de xips i es va aturar el dúmping, els preus són [ara] tan alts que els preus mínims demanats a l'acord són discutibles, segons l'informe.
Tirar les regnes dels japonesos va ajudar a la indústria taiwanesa de semiconductors, que va passar de ser botigues de feina per a altres empreses a una indústria multimilionària. Empreses com TSMC van guanyar directament: segons TrendForce, TSMC va aconseguir el 54% dels ingressos globals de la foneria de 86.650 milions de dòlars el 2020. Taiwan va obtenir un 64%.
Una gran dependència dels proveïdors de semiconductors d'una única font a Taiwan per als MCU, combinada amb una limitació de capacitat general als IDM (fabricants de dispositius integrats) i empreses de foneria, provocarà escassetat fins al tercer trimestre (juliol-setembre de 2020). Això s'agreuja per les deficiències generals d'infraestructura dels processos de semiconductors més antics, així com per l'alta demanda de xips de rendiment de les indústries adjacents, va dir IHS Markit en un informe de febrer de 2021.
Aleshores, què passa ara?
Els països amb o sense empremta en la fabricació de semiconductors estan treballant per assegurar els seus subministraments de xips. El maig de 2020, TSMC havia anunciat una fàbrica de 12.000 milions de dòlars a Arizona; A principis d'aquest mes, en una mesura que es veu com un repte per a TSMC i Samsung, Intel va anunciar una despesa de 20.000 milions de dòlars per construir dues fàbriques a Arizona.
El govern de l'Índia ha renovat els esforços des de fa gairebé una dècada perquè les empreses construeixin instal·lacions de fabricació de semiconductors a l'Índia o adquireixin fabriques de semiconductors fora de l'Índia. Els primers intents del Centre de fer que l'Índia sigui autosuficient per a les fàbriques de semiconductors s'han vist en gran part encaixats per les demandes de les empreses d'amortir les inevitables inversions de capital altes amb diversos sops.
Atès que la fabricació de semiconductors és un procés complex, la gran dependència d'una única font fa que la cadena de subministrament sigui susceptible a xocs. Un xip triga entre 12 i 16 setmanes des de la comanda fins a l'enviament per a dispositius relativament complexos com ara MCU (unitats de microcontrolador) i fins a 26 setmanes per a un sensor inercial utilitzat en un sistema d'estabilitat del vehicle. La cadena de subministrament és complexa i el maneig de les seves dependències al llarg de la cadena mitjançant un acord gestionat acuradament per ordenar i mantenir un equilibri d'inventari és fonamental per al subministrament a temps. Aquest equilibri es veu pertorbat fàcilment per dinàmiques inusuals del mercat, com la pandèmia de la Covid-19. I aquesta crisi ha posat de manifest la fragilitat de l'ecosistema, sobretot quan hi ha altres dinàmiques en joc, ha assenyalat IHS Markit.
En particular, una característica clau de l'escassetat de xips és que gairebé tots aquests esdeveniments produeixen rèpliques, atès que el primer genera una demanda acumulada que es converteix en la causa de la fam posterior.
Aquest article va aparèixer per primera vegada a l'edició impresa el 31 de març de 2021 sota el títol 'Espera el teu cotxe, és Covid'.
Comparteix Amb Els Teus Amics:
