Explicació: Com afectarà a les empreses la nova agenda climàtica ambiciosa d'Europa

El pla de la Comissió Europea, 'Fit for 55', demana als seus 27 estats membres que redueixin la seva producció de gasos d'efecte hivernacle en un 55% l'any 2030, en comparació amb els nivells de 1990. Així és com afectaria el pla a les indústries d'Europa.

El vapor surt d'una central nuclear darrere d'un antic molí de vent al riu Scheldt a Doel, Bèlgica. (Foto AP/Virginia Mayo, fitxer)

Escrit per Jack Ewing, Stanley Reed i Liz Alderman

Els cotxes amb motor de combustió interna desapareixeran de les sales d'exposicions europees l'any 2035. Els productors d'acer i els fabricants de ciment pagaran per cada tona de diòxid de carboni que emeten les seves fàbriques. És possible que els vaixells de càrrega no puguin atracar a ports com Rotterdam, Països Baixos, o Hamburg, Alemanya, tret que funcionin amb combustibles més nets. Els avions comercials hauran d'omplir-se amb combustible sintètic produït amb energia verda.

El pla de la Unió Europea per reduir les seves emissions de gasos d'efecte hivernacle en més de la meitat a finals de la dècada afectarà gairebé totes les indústries del bloc comercial, amb profundes conseqüències per a l'ocupació i l'economia del bloc. Els líders europeus van dir que el paquet climàtic presentat dimecres podria situar Europa a l'avantguarda de les noves tecnologies com les bateries de cotxes elèctrics, la generació eòlica marina o els motors d'avions que funcionen amb hidrogen.

Però la transició també serà dolorosa per a alguns consumidors i empreses, augmentant el cost d'una gran varietat de béns i serveis, com ara monitors de vídeo importats de la Xina, per exemple, o un vol de vacances a una illa grega o fins i tot un dipòsit ple de gasolina. . Les empreses que fabriquen productes destinats a l'obsolescència, com ara peces per a motors de combustió interna, s'han d'adaptar o sortir del negoci.

Les propostes podrien remodelar indústries contaminants com la siderúrgica, que dóna feina directament a 330.000 persones a la Unió Europea.

Frans Timmermans, el comissari europeu responsable de l'anomenat Green Deal, va reconèixer dimecres que alguns sectors beneficiaran més que altres. Va dir que la Comissió Europea té la responsabilitat de demostrar que les càrregues i les recompenses es poden distribuir de manera justa.

El pla de la Comissió Europea, Fit for 55, demana als seus 27 estats membres que redueixin la seva producció de gasos d'efecte hivernacle en un 55% l'any 2030, en comparació amb els nivells de 1990.

L'objectiu de la Unió Europea és més agressiu que el dels Estats Units, que es va comprometre a reduir les emissions entre un 40% i un 43% durant el mateix període, però per darrere de la Gran Bretanya, que es va comprometre a reduir-les un 68%. La Xina, el major emissor del món, només ha dit que té com a objectiu que les emissions assoleixin el màxim l'any 2030.

Així és com afectaria el pla a les indústries d'Europa.

Fabricants d'automòbils

La majoria de fabricants d'automòbils han anunciat plans per passar als vehicles elèctrics, però molts s'han resistit a posar una data de caducitat als vehicles que funcionen amb combustibles fòssils, que encara generen més beneficis. El pla de la Comissió Europea exigiria efectivament que tots els cotxes nous estiguessin lliures d'emissions l'any 2035, eliminant qualsevol flexibilitat per a empreses com Volkswagen, Mercedes-Benz o Renault per continuar venent alguns vehicles de gasolina o dièsel, inclosos els híbrids.

El pla de la comissió també inclou algunes disposicions que beneficien el sector. Els fons públics s'utilitzaran per ajudar a construir estacions de recàrrega cada 60 quilòmetres, o 36 milles, a les principals carreteres, una mesura que fomentarà la venda de cotxes elèctrics. La comissió també ajudarà a finançar una xarxa d'estacions de subministrament d'hidrogen, beneficiant empreses com Daimler i Volvo que tenen previst construir camions de llarg recorregut que funcionin amb piles de combustible que converteixen l'hidrogen en electricitat.

cirera chevapravatdumrong marit

L'associació que representa els fabricants d'automòbils europeus va dir que les xarxes de càrrega previstes per la comissió no eren prou denses i es va queixar que seria incorrecte prohibir completament els motors de combustió interna.

La Unió Europea hauria de centrar-se en la innovació en lloc d'imposar, o prohibir efectivament, una tecnologia específica, va dir Oliver Zipse, director general de BMW i president de l'Associació Europea de Fabricants d'Automòbils, en un comunicat.

Butlletí informatiu| Feu clic per rebre els millors explicadors del dia a la vostra safata d'entrada

Aerolínies

Les aeronaus són grans productors d'emissions de diòxid de carboni, però també són difícils de convertir en operacions sense emissions. Segons les propostes de la comissió, les companyies aèries estarien obligades a començar a barrejar combustible sintètic amb els combustibles fòssils que utilitzen ara i ja no rebran exempcions fiscals sobre els combustibles fòssils. En altres paraules, hauran de pagar més per contaminar.

Airlines for Europe, un grup de pressió de la indústria que representa Air France-KLM, easyJet, IAG, Lufthansa Group i Ryanair, les companyies aèries insígnia i de baix cost més grans d'Europa, ha dit que els seus membres donen suport a una transició ecològica, però que buscaran regulacions i finances més senzilles. suport.

Els impostos absorbeixen els diners de la indústria que podrien donar suport a les inversions de reducció d'emissions en renovació de flotes i tecnologies netes, va dir Willie Walsh, director general de l'Associació de Transport Aeri Internacional, en un comunicat.

La presidenta de la Comissió Europea, Ursula von der Leyen, al centre, parla durant una conferència de premsa a la seu de la UE a Brussel·les, dimecres 14 de juliol de 2021. Des de l'esquerra, el comissari europeu per al Pacte Verd europeu Frans Timmermans, la comissària europea de Transports Adina Valean, la comissària europea de Economia Paolo Gentiloni, el comissari europeu d'Energia Kadri Simson i el comissari europeu de Medi Ambient i Oceans Virginijus Sinkevicius. (Foto AP/Valeria Mongelli)

Enviament

L'acord destaca les empreses que envien càrrega per aigua, fent-les pagar més per les emissions que generen per afavorir la seva transició cap a una energia més neta. La majoria dels vaixells que surten avui en dia funcionen amb petroli de baixa qualitat i són els principals contaminants.

Els grups de pressió de la indústria naviliera ja s'han queixat que no estava clar com s'aplicaria el pla i quines rutes d'enviament es veurien afectades. Seran només europees, o la meitat del comerç entre la Xina i la UE? S&P Global Platts va dir en una nota.

Indústria pesada

El pla de la Comissió Europea augmentaria el cost de la contaminació endurint el sistema de comerç europeu, que obliga les empreses a pagar efectivament pel perillós diòxid de carboni que alliberen al medi ambient. La previsió dels canvis ja ha contribuït a augmentar el preu dels crèdits en un 50%.

Els fabricants d'acer han advertit que les propostes podrien erosionar encara més el seu avantatge competitiu sobre els productors de la Xina i desanimar la inversió necessària per passar a reduir les emissions.

Ens enfrontarem a un augment dels costos del carboni, aquest serà el resultat final, va dir Koen Coppenholle, director general de Cembureau, un grup comercial de la indústria del ciment.

Energia

Els productors d'electricitat es veuran empès a accelerar el canvi a l'energia eòlica, solar i hidràulica a partir del carbó. Les renovables ja representen el 20% de l'electricitat produïda a Europa. L'objectiu és elevar la xifra al 40% l'any 2030, en gran part augmentant la penalització que paguen les empreses de serveis públics per l'energia generada amb combustibles fòssils, la qual cosa faria que l'eòlica i la solar fossin més atractives econòmicament.

Tenint en compte quants interessos empresarials hi ha en joc, és probable que el pla s'enfronti a un lobby furiós per part dels representants del sector mentre avança el procés legislatiu a Brussel·les. Les propostes de la comissió requereixen l'aprovació del Parlament Europeu i dels líders dels governs nacionals europeus abans que es converteixin en llei, un procés que es preveu que duri uns dos anys.

Aquest article va aparèixer originalment a The New York Times.

Comparteix Amb Els Teus Amics: