Túnel de Chenani-Nashri: pel cor de l'Himàlaia, una ruta més curta i segura cap a la vall
El túnel de 9,2 km, que evitarà Kud, Patnitop i Batote, propensos a la neu i a l'esllavissada de terra, a la carretera nacional 44, marca els primers importants en la construcció de carreteres a l'Índia, inclòs un estrès sense precedents en la seguretat dels usuaris.
El fotoperiodista d'Indian Express Tashi Tobgyal va visitar el lloc del túnel l'any 2012, quan s'estava construint. El túnel de carretera de 9,2 km de llarg que travessa el ventre del baix Himàlaia entre Chenani al districte d'Udhampur i Nashri al districte de Ramban és un assoliment de l'enginyeria que incorpora el primer mecanisme totalment integrat de l'Índia per controlar externament tot, des del moviment de vehicles fins a l'entrada. i la sortida d'aire, i fins i tot l'evacuació de passatgers o vehicles en perill.
El túnel, construït amb un cost de 3.720 milions de rupies en un temps rècord de 5 anys i mig per Infrastructure Leasing & Financial Services (IL&FS) Ltd, es troba a una altitud de 1.200 metres (gairebé 4.000 peus) en un terreny difícil de l'Himàlaia. Reduirà el temps de viatge a la carretera nacional 44 entre Jammu i Srinagar en unes 2 hores escurçant la distància entre les ciutats en 30 km, i evitarà completament Kud, Patnitop i Batote, llocs on la carretera és propensa a ser bloquejada per la neu. i esllavissades.
El túnel consta de dos tubs que van paral·lels entre si: el túnel principal de trànsit de 13 m de diàmetre i un túnel de seguretat o d'evacuació independent de 6 m de diàmetre al costat. Els dos tubs, cadascun d'aproximadament 9 km de llarg, estan connectats per 29 passos transversals a intervals regulars al llarg de tota la longitud del túnel. Aquests passos sumen aproximadament 1 km de longitud del túnel, i els tubs principal i d'escapament, a més dels passatges transversals sumen uns 19 km de longitud del túnel.
Amb entrades cada 8 m que porten aire fresc al tub principal i sortides d'escapament cada 100 m que s'obren al tub d'escapament, el túnel de Chenani-Nashri és el primer túnel de carretera del país i el sisè del món amb un sistema de ventilació transversal, Projecte IL&FS. va dir el director JS Rathore. L'aire fresc que entra al tub principal empeny l'escapament del vehicle cap amunt i cap a l'altre tub; Els ventiladors d'escapament del túnel d'escapament paral·lel també succionaran l'aire viciat del tub principal i el llançaran fora, va explicar Rathore.
8 d'abril de 2012: The Sunday Express va informar sobre la construcció del túnel Chenani-Nashri, el primer informe exhaustiu sobre el projecte. La ventilació transversal mantindrà el fum del tub d'escapament dins del túnel a un nivell mínim; això és important, va dir Rathore, per evitar l'ofec i mantenir la visibilitat a nivells acceptables, sobretot perquè el túnel és tan llarg. Els 29 passos transversals entre els dos túnels serviran per evacuar, a través del túnel d'evacuació, un usuari que es trobi en perill, o per remolcar qualsevol vehicle que s'hagués avariat al túnel principal. Un total de 124 càmeres i un sistema lineal de detecció de calor dins del túnel alertaran la Sala de Control Integrada del Túnel (ITCR) situada fora del túnel de la necessitat d'intervenció.
El sistema de detecció de calor, va explicar Rathore, registrarà augments de temperatura al túnel, el resultat, potser, d'emissions excessives d'un o més vehicles. En aquests casos, l'ITCR es posarà en contacte amb el personal a l'interior del túnel i el vehicle infractor serà detingut a una zona de descans i posteriorment retirat per una grua a través del túnel d'evacuació paral·lel.
L'entrada al túnel de Chenani-Nashri, que el primer ministre Narendra Modi obrirà el 2 d'abril (Font: Foto PTI) Les caixes SOS instal·lades cada 150 m actuaran com a línies d'emergència per als viatgers en perill. Per connectar-se a l'ITCR per buscar ajuda, només caldria obrir la porta de la caixa SOS i dir 'Hola', va dir Rathore. Les caixes SOS també estan equipades amb un servei de primers auxilis i alguns medicaments essencials. En cas d'esgotament, claustrofòbia o altres molèsties, o en cas d'avaria d'un vehicle, s'espera que el viatger comuniqui a l'ITCR el número de la cruïlla més propera, i una ambulància o una grua passarà ràpidament pel túnel d'escapament paral·lel, Rathore. dit.
família james altucher
Els viatgers també podran utilitzar els seus telèfons mòbils dins del túnel. BSNL, Airtel i Idea han instal·lat instal·lacions dins del túnel per portar senyals. Per evitar la disminució de la visió com a conseqüència del canvi de llum en entrar o sortir del túnel, la il·luminació interior s'ha ajustat a un gradient de força lluminosa. La seguretat contra incendis és una preocupació primordial, va dir Rathore. Tan bon punt els sensors detectin incendi, s'iniciarà un protocol de seguretat i l'empenta d'aire fresc s'aturarà i només funcionaran els tubs d'escapament. Els ventiladors longitudinals instal·lats a intervals regulars es concentraran a 300 m a banda i banda del foc, empenyent el fum cap amunt. Ambulàncies o vehicles que porten escuma es precipitaran pel túnel d'escapament per evacuar els viatgers i combatre el foc.
Tot i haver estat excavat en una difícil regió de l'Himàlaia, ambdós tubs són 100% impermeables. No hi haurà filtracions d'aigua dels sostres ni de cap de les parets dels túnels, va dir Rathore.
ALTRES TÚNELS CLAU a J&K
Carretera
TÚNEL DE JAWAHAR: El nom del Pandit Jawaharlal Nehru de l'Índia, el túnel de 2,85 km de llarg que connecta Banihal a Jammu amb Qazigund a la vall va ser construït a una altitud de 2.194 m per dos alemanys, Alfred Kunz i C Barsel. Les obres van començar l'any 1954; El túnel es va obrir el desembre de 1956. L'Organització de Carreteres Fronteres el va renovar l'any 1960, dotant-li d'un sistema de ventilació bidireccional, sensors de contaminació i temperatura, sistema d'il·luminació i telèfons d'emergència. Tot i que està dissenyat per al pas de 150 vehicles a cada costat diari, el túnel ara veu un trànsit de prop de 7.000 vehicles cada dia.
TÚNELS DE NANDNI: 4 túnels construïts amb un cost de 101,31 milions de rupies sota el santuari de vida salvatge de Nandni, d'entre 210 i 540 m de longitud, que sumen una longitud conjunta d'1,4 km. Obvien diversos quilòmetres de carreteres tortuoses, redueixen el temps de viatge de Jammu-Udhampur en més de 30 minuts.
quant val kimberly guilfoyle
Ferrocarril
BANIHAL-QAZIGUND: El túnel de 11,215 km és el túnel ferroviari més llarg de l'Índia i el quart d'Àsia. A una cota de 1.760 m, el túnel fa 8,4 m d'amplada i 7,39 m d'alçada, i passa per sota del túnel de Jawahar. El túnel apropa Qazigund i Banihal 17 km; la distància per carretera entre les ciutats és de 35 km.
UDHAMPUR-KATRA: Hi ha 7 túnels d'11 km de longitud total (el més llarg és de 3,15 km) en aquest tram de 25 km de línia de ferrocarril construït amb un cost de 1.132 milions de rupies.
JAMMU-UDHAMPUR: Hi ha 20 túnels (el més llarg és de 2,5 km) en aquest tram de 53 km de vies del tren.
Comparteix Amb Els Teus Amics:
