Tecnologia negada, ISRO va construir un motor criològic per si mateix - Setembre 2022

El llançament d'avui d'un satèl·lit de comunicació geoestacionari, GSAT-19, és potser la missió més important d'ISRO en les últimes tres dècades.

(Imatge representativa)

El llançament d'avui d'un satèl·lit de comunicació geoestacionari, GSAT-19, és potser la missió més important d'ISRO en les últimes tres dècades. Probablement, més gran en importància tecnològica que fins i tot les populars missions espacials Chandrayaan o Mangalyaan. No pel satèl·lit que s'està posant a l'espai, encara que això, en si mateix, no és menys especial.



El llançament és un salt de gegant per a ISRO a causa del coet que està utilitzant. Més precisament, pel motor que està impulsant aquest coet. De fet, és només la tercera i més alta etapa d'aquest motor que ha fet que aquest llançament sigui més especial. La missió és el primer vol de desenvolupament del vehicle de llançament de satèl·lits geosíncrons de nova generació, anomenat GSLV-MkIII amb una etapa superior criogènica totalment autòctona que ISRO intenta dominar des de la dècada de 1990.

Aquesta etapa criogènica, que implica la manipulació de combustible a temperatures molt baixes, és crucial per proporcionar l'empenta addicional que requereix el coet per portar satèl·lits més pesats a l'espai. El GSLV-MkIII està pensat per transportar càrregues útils de fins a quatre o cinc tones i això no era possible amb els propulsors convencionals utilitzats pel vehicle de llançament principal d'ISRO, anomenat PSLV, que només pot portar satèl·lits de fins a 2 tones en òrbites i això també fins a òrbites de 600. -km d'altitud des de la superfície terrestre.






jessica simpson patrimoni net

No només ajudarà a ISRO a investigar més a fons a l'espai, sinó que també li aportarà ingressos addicionals, que li permetran fer llançaments comercials de satèl·lits més pesats. Sens dubte, és l'esdeveniment més gran per a ISRO en les últimes dècades. Per al programa de llançament de vehicles d'ISRO, aquest és probablement el dia més important. Aquest és un èxit en el qual no hi ha hagut absolutament cap ajuda estrangera. El GSLV-MkIII és totalment casolà i per això és tan satisfactori, va dir G Madhavan Nair, antic president d'ISRO. aquest lloc web .


tamera mowry patrimoni net

Darrere de l'èxit del llançament hi ha gairebé tres dècades de dur treball per domar la tecnologia criogènica i una història interessant d'aquesta tecnologia va ser negada a ISRO pels Estats Units a principis dels anys noranta, obligant-la a desenvolupar-la per si sola. Entre tots els combustibles de coets, se sap que l'hidrogen proporciona l'empenta màxima. Però l'hidrogen, en la seva forma gasosa natural, és difícil de manejar i, per tant, no s'utilitza en motors normals en coets com el PSLV. Tanmateix, l'hidrogen es pot utilitzar en forma líquida.



El problema és que l'hidrogen es fluidifica a una temperatura molt baixa, gairebé 250 graus centígrads sota zero. Per cremar aquest combustible, l'oxigen també ha d'estar en forma líquida, i això passa a uns 90 graus centígrads sota zero. Crear una atmosfera de baixa temperatura al coet és una proposta difícil, perquè crea problemes per a altres materials utilitzats al coet. ISRO havia planejat el desenvolupament d'un motor criogènic a mitjans de la dècada de 1980, quan només un grapat de països (els Estats Units, l'antiga URSS, França i el Japó) tenien aquesta tecnologia.

Per accelerar el desenvolupament de vehicles de llançament de la propera generació (ja s'havia previst el programa GSLV), ISRO havia decidit importar alguns d'aquests motors. Va tenir converses amb Japó, EUA i França abans de conformar-se finalment amb els motors russos. El 1991, ISRO i l'agència espacial russa, Glavkosmos, havien signat un acord per al subministrament de dos d'aquests motors juntament amb la transferència de tecnologia perquè els científics indis poguessin construir-los ells mateixos en el futur.




vitas i dona

No obstant això, els Estats Units, que havien perdut el contracte del motor, es van oposar a la venda russa, citant disposicions del Règim de control de tecnologia de míssils (MTCR) de les quals ni l'Índia ni Rússia eren membres. MTCR pretén controlar la proliferació de la tecnologia de míssils. Rússia, que encara emergia del col·lapse de l'URSS, va sucumbir a la pressió dels EUA i va cancel·lar l'acord el 1993. En un acord alternatiu, Rússia va poder vendre set motors criogènics, en comptes dels dos originals, però no va poder transferir la tecnologia a l'Índia.

Aquests motors subministrats per Rússia es van utilitzar en els vols inicials dels GSLV de primera i segona generació (Mk-I i Mk-II). L'últim d'ells es va utilitzar en el llançament d'INSAT-4CR el setembre de 2007. Però des de la cancel·lació de l'acord original rus, ISRO es va dedicar a desenvolupar la tecnologia criogènica pel seu compte al Centre de Sistemes de Propulsió Líquida de Thiruvananthapuram. Va trigar més d'una dècada a construir els motors i l'èxit no va ser fàcil.



El 2010, dos llançaments de coets GSLV de segona generació, un amb motor rus i l'altre desenvolupat de manera autòctona, van acabar amb fracassos. El gran èxit va arribar el desembre de 2014 amb el vol experimental de GSLV de tercera generació (Mk-III) que contenia un criogènic autòcton similar al que s'utilitza actualment. Aquesta missió també va dur a terme una càrrega útil de reentrada experimental, que es va expulsar després d'assolir una alçada de 126 km i va aterrar amb seguretat a la badia de Bengala. Després d'això, hi ha hagut tres llançaments amb èxit del GSLV de segona generació (Mk-II), el darrer, al maig, va ser el GSLV-F09 que va llançar el satèl·lit del sud d'Àsia.