De Kushinagar a Ayodhya, els aeroports que poden enlairar abans de les eleccions d'Uttar Pradesh del 2022

L'Indian Express analitza aquests projectes, com les autopistes de l'estat podrien remodelar l'economia local i ser un aparador polític per a les eleccions a l'Assemblea del 2022. Aquí teniu una comprovació de l'estat

L'aeroport de Kanpur. A part de desenvolupar dos nous aeroports internacionals, el govern de la UP també està millorant un munt de pistes d'aterratge d'època de la Segona Guerra Mundial. (Foto exprés: Nandagopal Rajan)

El govern d'Uttar Pradesh està buscant una mena de rècord desenvolupant dos nous aeroports internacionals i actualitzant un munt de pistes d'aterratge d'època de la Segona Guerra Mundial en aeroports funcionals a diferents parts de l'estat. Setze pistes d'aterratge d'aquest tipus, que ara s'utilitzen per a campanyes electorals i com a clubs d'aviació, estan ara al radar dels governs estatals i centrals per al desenvolupament, sobretot perquè les eleccions són només un parell d'anys.

aquest lloc web analitza aquests projectes, com les autopistes de l'estat podrien remodelar l'economia local i ser un aparador polític per a les eleccions a l'Assemblea del 2022. Aquí teniu una comprovació de l'estat.

Aeroport internacional de Kushinagar

colin cowherd salari guineu

Tot i que té més d'una dècada, l'aeroport internacional de Kushinagar s'ha convertit ara en el projecte preferit no només del govern d'Uttar Pradesh, sinó també del centre, amb el ministre en cap Yogi Adityanath i el ministre d'aviació civil de la Unió, Hardeep Puri, revisant personalment el projecte i anunciant l'inici de les operacions. final d'any.

Sempre dirigit al potencial del circuit budista, el nou interès de l'aeroport també té a veure amb la seva importància política. Quan comencin les operacions, aquest es convertirà en el quart aeroport internacional de l'estat després de Lucknow, Varanasi i l'aeroport en construcció de Jewar.

Situat a prop de la frontera amb el Nepal i a prop de Bihar, Kushinagar seria l'únic projecte d'aeroport internacional en un radi de 150 km: l'aeroport de Gorakhpur, a uns 51 km, en el millor dels casos abasta un petit nombre de vols nacionals. Els altres aeroports de la zona són a Patna a Bihar, Katmandú al Nepal i Varanasi a l'est d'Uttar Pradesh. Això significa que l'aeroport també pot atendre passatgers nacionals, inclosos els milers de treballadors migrants de la zona que treballen a la resta de l'Índia i l'Orient Mitjà. Així que ara els aeroports de Lucknow i Delhi atenen aquesta regió.

Aquest també podria ser un projecte d'aparador per a les eleccions a l'Assemblea de Bihar que s'esperen d'aquí a un parell de mesos donat el possible impacte del projecte als districtes de Siwan, Gopalkunj, Champaran i Saran.

Tenint en compte l'autorització del gabinet durant el regnat de Mayawati el 2010, se suposava que el projecte s'havia de presentar juntament amb el projecte de l'estàtua de Buda Maitreya, ara abandonat. Diu la llegenda que Buda va aconseguir Mahaparinirvana a Kushinagar i això també atrau turistes de països com Tailàndia, Xina, Malàisia, Tailàndia, Japó i Singapur.

Per al projecte es va escollir la pista d'aterratge existent de 2100 metres a Kasia i es va decidir ampliar l'asfalt a 3200 metres segons els estàndards internacionals. A les enquestes de viabilitat realitzades el 2010 i el 2013, es va trobar que el lloc estaria a menys de 2 km del corredor est-oest (NH-28) que connectava Porbandar a Gujarat amb Silchar a Assam. També va assenyalar el potencial de càrrega donat el fet que el Nepal era un país sense terra.

Malgrat tot, el model d'Associació Públic Privada no va aconseguir atreure inversions perquè les empreses no estaven segures de la seva viabilitat. Es van fer diversos intents de reactivar el procés de licitació i fins i tot es va reduir la mida del projecte, però sense èxit.

Mentrestant, els agricultors van començar a exigir una compensació més alta per la terra adquirida, ja que veien que s'estaven satisfent demandes similars a l'oest d'Uttar Pradesh. Enmig de les protestes, el govern de BSP finalment va poder adquirir unes 550 acres de terreny per al projecte el 2011-2012.

Tot i que es disposava de tota la parcel·la de terra, el partit Samajwadi va prendre temps per reconsiderar el projecte. Com que el procés de licitació del 2013 tampoc no es necessitava trobar, el govern de la UP liderat per Akhilesh Yadav es va acostar al Centre per al finançament de la bretxa de viabilitat, amb l'objectiu de fer viable un projecte per a actors privats. El Centre va aprovar principalment el finançament de la bretxa de viabilitat del 20%, oferint terrenys en lloguer i altres concessions als actors privats. Aleshores, el govern va afirmar que era el primer projecte aeroportuari del país que ho aprovava.

Però com que els jugadors privats encara no jugaven a pilota, l'estat es va acostar a l'Autoritat aeroportuària de l'Índia el 2015. El març de 2019, es va signar un memoràndum d'entesa entre l'AAI i el govern de la UP per assumir el desenvolupament i l'operació de l'aeroport de Kushinagar existent que pertanyia al govern estatal de Uttar Pradesh. En el seu comunicat oficial, AAI va dir que això incloïa les 589 acres juntament amb la infraestructura existent com la pista i la plataforma. També va demanar ofertes per operar vols a Lucknow i Gaya des de Kushinagar sota l'esquema UDAN-3.

Aquest juny, enmig del confinament, el Gabinet de la Unió va donar el cap d'ull a l'estatus internacional del projecte citant la seva ubicació estratègica i la seva importància des del punt de vista de ser un lloc de pelegrinatge budista. Mayawati es va afanyar a assenyalar que el seu govern havia iniciat el procés per desenvolupar l'aeroport sota PPP com a part del circuit budista. Akhilesh Yadav va afirmar que el treball en el projecte es va iniciar durant el seu govern.

Explicació expressaara està en marxaTelegrama. Feu clic aquí per unir-te al nostre canal (@ieexplained) i mantenir-se al dia amb les últimes novetats

Aeroport d'Ayodhya

sean astin patrimoni net

Amb els governs central i UP amb l'esperança de fer d'Ayodhya un centre turístic internacional després que el primer ministre Narendra Modi iniciés el treball al temple Ram el mes passat, l'estat ha començat a treballar en un pla de desenvolupament detallat per a la ciutat amb un aeroport internacional a la part superior de la seva agenda. L'estat ja ha aprovat 525 milions de rupies per a la construcció de l'aeroport, que probablement portarà el nom de Ram. Tot i que el 2014 es va signar un MOU amb l'Autoritat aeroportuària de l'Índia per a la millora de l'aeroport existent, el projecte no va poder enlairar-se. L'any passat, l'estat va realitzar un estudi de viabilitat a l'àrea de 178 acres utilitzada per a activitats de clubs de vol i combats no programats per avions petits. L'objectiu és iniciar la primera fase del que serà un projecte d'aeroport internacional a finals del 2021.

Aeroport internacional de Jewar

Es va desenvolupar al districte de Gautam Budh Nagar de la Regió de la Capital Nacional, el projecte pendent de llarg es va proposar per primera vegada durant el govern del BJP de Rajnath Singh a l'estat l'any 2001. El 2007, quan el BSP va arribar al poder a l'estat, el primer ministre Mayawati va intentar tirar endavant el projecte. Fins i tot va aconseguir que el centre constituís un Grup de Ministres per estudiar el projecte. Però aquest no va ser mai un projecte fàcil atès que hi havia l'aeroport internacional Indira Gandhi a Delhi en un radi de 150 km. Quan el partit Samajwadi estava al poder, Akhilesh Yadav era partidari d'abandonar aquest projecte d'un aeroport internacional a Agra i fins i tot va assignar terrenys per al mateix. Quan el BJP va tornar al poder el 2017, el projecte es va accelerar, es va formar una empresa i es van assignar fons per a l'adquisició de terres. El contracte de desenvolupament i operació del projecte es va atorgar a l'aeroport de Zuric el novembre de 2019 amb una data de finalització el 2023.

`

Aeroport de Sonebhadra

L'últim aeroport anunciat pel ministre en cap d'Uttar Pradesh, Yogi Adityanath, aquest projecte arribarà al subdesenvolupat districte de Sonebhadra a l'est d'Uttar Pradesh. Un dels districtes aspiratius identificats per NITI Ayog, el ministre d'Aviació Civil de la Unió, Hardeep Singh Puri, l'havia adoptat com a membre de Rajya Sabha i també va encaminar els fons del MP. Hi ha una pista d'aterratge existent a la zona de Myorpur que ara el govern té previst desenvolupar sota l'esquema UDAN del govern de l'Índia.

Comparteix Amb Els Teus Amics: