Explicació: Quin és el primer projecte d'hidroavió de l'Índia i com funcionarà?

A Kevadia, la terminal proposada s'estendrà en 0,51 acres a les instal·lacions de Sardar Sarovar Narmada Nigam Ltd., ubicades al llac Panchmuli (Dyke 3) de la presa de Sardar Sarovar al poble de Limdi.

El primer ministre Narendra Modi havia pres un vol en hidroavió des de Sabarmati Riverfront a Ahmedabad fins a Dharoi el desembre de 2017, abans de les urnes de l'assemblea de Gujarat d'aquell any. (Foto d'arxiu express: Javed Raja)

El primer dels cinc serveis d'hidroavió a Gujarat, connectant el riu Sabarmati a Ahmedabad amb l'estàtua de la unitat a Kevadia al districte de Narmada, s'inaugurarà el 31 d'octubre , l'aniversari del naixement de Sardar Vallabhbhai Patel. Els funcionaris diuen que és probable que el primer ministre Narendra Modi volarà en el primer vol d'amfibis de 14 places que finalment estarà obert al públic. Els altres llocs són, la presa de Dharoi al districte de Mehsana, per connectar la presa Ambaji i Shatrunjay a Palitana del districte de Bhavnagar, així com Tapi en la següent fase.

La construcció dels terminals en ambdós extrems està pràcticament acabada amb estructures prefabricades i una façana de vidre completa. Des de l'edifici de la terminal proposat, els passatgers utilitzaran una passarel·la d'alumini de 3 metres de llarg, pujaran a la passarel·la flotant i arribaran a la plataforma d'acoblament del hidroavió.

Quin és el primer projecte d'hidroavió de l'Índia?

El primer projecte d'hidroavió del país forma part d'una directiva del Ministeri d'Aviació Civil de la Unió. Segons la directiva, l'Autoritat aeroportuària de l'Índia (AAI) va demanar als governs estatals de Gujarat, Assam, Andhra Pradesh i Telangana i a l'administració d'Andaman i Nicobar que proposessin ubicacions potencials per instal·lar aeròdroms aquàtics per impulsar el sector turístic.

Un hidroavió és un avió d'ala fixa dissenyat per enlairar i aterrar a l'aigua. Ofereix al públic la velocitat d'un avió amb la utilitat d'un vaixell. Hi ha dos tipus principals d'hidroavions: els vaixells voladors (sovint anomenats hidroavions de casc) i els hidroavions. La part inferior del fuselatge d'un vaixell volador és el seu tren d'aterratge principal. Normalment es complementa amb flotadors més petits prop de les puntes de les ales, anomenats flotadors d'ala o punta. El casc d'un vaixell volador conté la tripulació, els passatgers i la càrrega; té moltes característiques en comú amb el casc d'un vaixell o d'un vaixell.

Feu clic per seguir l'Express Explained a Telegram

patrimoni net de Eric Stonestreet

On connectarà l'hidroavió?

A Kevadia, la terminal proposada s'estendrà en 0,51 acres a les instal·lacions de Sardar Sarovar Narmada Nigam Ltd., ubicades al llac Panchmuli (Dyke 3) de la presa de Sardar Sarovar al poble de Limdi. Es troba a uns 90 km de Vadodara, 150 km de Surat i 200 km d'Ahmedabad, amb una distància aèria de 74,6 km des de l'aeroport de Vadodara. L'edifici de la Terminal tindrà una superfície de sòcol de 340 m i estarà equipat amb totes les comoditats modernes, com ara dos taulells de facturació, un taulell d'entrades, facilitació i concessionaris a terra. S'estima una entrada diària de 200 passatgers segons la proposta.

Com funcionarà el servei?

lil durk patrimoni net

Els funcionaris diuen que SpiceJet operarà un avió de 19 places, que podrà acollir 14 passatgers. SpiceJet va dir que la companyia ha signat un contracte amb una empresa francesa, que va superar el fabricant japonès original d'hidroavions de 10 a 14 places. Els funcionaris de SpiceJet, que no volien ser nomenats, van dir que Spicejet porta a terme proves amb diferents models d'hidroavions a Bombai des de fa més d'un any i que dos hidroavions ja han arribat a Bombai des d'on els portaran al riu Sabarmati a Ahmedabad abans. el llançament del 31 d'octubre.

Hi haurà quatre vols al dia entre Ahmedabad i Kevadia a cada costat, el que significa quatre arribades i quatre sortides. El preu de l'entrada per persona serà d'uns 4.800 rupies. Qualsevol persona que vulgui reduir el temps de viatge entre Ahmedabad i Kevadia, que actualment triga unes quatre hores d'anada, pot fer-ho convertint-lo en un viatge d'un dia. Els bitllets d'anada i tornada es poden reservar a l'hidroavió per garantir que els passatgers puguin tornar a Ahmedabad des de Kevadia durant el dia. El viatge en hidroavió serà d'aproximadament una hora, va dir el funcionari. El subministrament de combustible i el manteniment dels hidroavions es durà a terme a l'aeroport d'Ahmedabad.

Quin impacte tindrà en el medi ambient?

L'aeròdrom aquàtic no és un projecte/activitat inclosa a l'Annex de la Notificació d'Avaluació d'Impacte Ambiental, 2006 i les seves modificacions. No obstant això, el Comitè d'Avaluació d'Experts va opinar que les activitats proposades en el projecte de l'aeròdrom aquàtic poden tenir un tipus d'impacte similar al d'un aeroport.

A Narmada, el Shoolpaneshwar Wildlife Sanctuary es troba a una distància aèria aproximada de 2,1 km del lloc del projecte proposat en direcció sud-oest, mentre que el bosc de reserva més proper es troba a una distància de 4,7 metres en direcció est, que serveix espècies locals sensibles de fauna.

L'enquesta batimètrica i hidrogràfica va ser realitzada per l'Autoritat de les vies navegables interiors de l'Índia (IWAI) abans de finalitzar el Dyke 3, que és un estany ple de roques i anomenat popularment 'Magar Talav', ja que està infestat de cocodrils. Les obres d'evacuació dels cocodrils del llac s'han dut a terme des del gener de 2019, després del qual també es va completar la tanca de malla del límit per evitar que els cocodrils tornin a entrar des del Dic 1 i 2 de connexió.

El lloc es va finalitzar per a la terminal, ja que les seves dimensions s'adapten als requisits d'aterratge de l'hidroavió, que requereix una amplada mínima de 900 metres en una massa d'aigua amb una profunditat d'almenys sis peus. Els enginyers superiors de SSNNL van afegir que, tot i que un hidroavió no requereix cap construcció d'una pista, s'han alineat boies de goma per indicar el camí d'aterratge de l'hidroavió.

En la seva proposta de sol·licitud d'autorització ambiental, el director d'aviació del govern de Gujarat, ha alleujat les pors d'impacte ambiental durant l'etapa de construcció. Pel que fa als efectes a llarg termini del servei d'hidroavió, el govern ha dit: Durant les operacions d'hidroavió, es crearà turbulència a l'aigua durant l'enlairament i l'aterratge dels hidroavions. Això conduirà a més procés d'operació, és a dir, barreja d'oxigen a l'aigua. Això tindrà un impacte positiu en l'ecosistema aquàtic prop de les operacions d'hidroavió augmentant el contingut d'oxigen i disminuint el contingut de carboni en aquest sistema.

On més operen els hidroavions?

Els hidroavions de diverses aerolínies estan operatius a països com Filipines, Canadà, Austràlia, Estats Units, Finlàndia, Regne Unit, Sri Lanka, Fiji, Nova Zelanda, Papua Nova Guinea, Emirats Àrabs Units, Itàlia, Maldives i Hong Kong.

david groff julie groff

A l'Índia, el 30 de desembre de 2010, l'aleshores ministre d'Aviació Civil de l'Índia, Praful Patel, va posar en marxa com a projecte pilot Jal Hans, un servei d'hidroavió comercial amb seu a les illes Andaman i Nicobar amb una capacitat de 10 passatgers.

Comparteix Amb Els Teus Amics: