Explicació: Com va arribar la disputa entre Reliance i Delhi Metro al Tribunal Suprem?

Reliance Infra, liderat per Anil Ambani, guanya un premi arbitral de 2.782 milions de rupies contra Delhi Metro Rail Corporation: quin és el cas?

la disputa entre el DMRC i el DAMEPL va començar poc més d'un any després que la línia fos funcional. (Arxiu de fotos)

Posant fi a una llarga batalla legal, un tribunal de dos jutges del Tribunal Suprem dijous (9 de setembre) va confirmar una ordre del tribunal arbitral del 2017 a la Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) per pagar 2.800 milions de rupies a Reliance Infrastructure, propietat d'Anil Ambani, més interessos en relació amb la rescissió d'un contracte per executar la línia Airport Express.

El govern de Delhi, que té una participació del 50 per cent a DMRC, havia entrat en la disputa el 2018, amb el ministre en cap Arvind Kejriwal exigint una investigació per part del CBI sobre presumptes pèrdues enormes per a l'Hisenda. El Centre té l'altre 50% de la participació de DMRC.

El 2008, DMRC havia signat un contracte amb Delhi Airport Metro Express Private Ltd (DAMEPL) promogut per Reliance Infrastructure, relacionat amb el disseny, instal·lació, posada en servei, operació i manteniment de la línia. Aquest va ser el primer acord PPP signat per DMRC.

El director executiu de DMRC (comunicacions corporatives), Anuj Dayal, va dir dijous que el Tribunal Suprem de l'Honorable ha dictat avui una sentència sobre l'assumpte de la línia Airport Metro Express i s'ha admès l'apel·lació de DAMEPL. La còpia de la sentència encara no s'ha penjat al web del Tribunal Suprem. Un cop rebuda la còpia de la sentència, s'analitzarà per a futures actuacions.
Reliance Infra no va respondre immediatament a les sol·licituds de comentaris.

Quina és la història de la línia Airport Express del metro de Delhi?

La línia Airport Express de 22,7 km, amb el nom en clau Orange line, va entre l'estació de tren de Nova Delhi i el sector Dwarka-21, a través de la terminal 3 de l'aeroport IGI.

Construït amb un cost d'uns 5.800 milions de rupies, es va inaugurar el febrer de 2011, després de no complir la data límit de llançament original abans dels Jocs de la Commonwealth de 2010.

Els trens paren a tres estacions en ruta: l'estadi Shivaji, Dhaula Kuan i Aerocity. Un viatger pot arribar a l'aeroport internacional des de l'estació de tren de Nova Delhi, al cor de la ciutat, en només 20 minuts.

De què anava la disputa?

La disputa entre el DMRC i DAMEPL va començar poc més d'un any després que la línia fos funcional.

El 7 de juliol de 2012 es van aturar els serveis de la línia amb DAMEPL, a la qual es va encarregar la circulació dels trens, al·legant greus defectes tècnics en la seva construcció.

Aleshores, Reliance Infra també havia afirmat que la línia patia pèrdues enormes a causa d'un nombre d'usuaris inferior al previst: mentre que la projecció era de 40.000 persones per dia, el nombre de viatgers diaris se situava a la meitat, al voltant de 20.000.

Això, va argumentar DAMEPL, venia en el camí d'augmentar els ingressos mitjançant altres modes com la publicitat, el lloguer de botigues a minoristes i la promoció immobiliària, etc.

I quan DAMEPL va sortir del contracte?

Segons l'acord, el DAMEPL havia d'executar la línia durant 30 anys. No obstant això, el 8 d'octubre de 2012, DAMEPL va notificar de rescissió a DMRC, citant qüestions relacionades amb la viabilitat financera i el suposat fracàs per part de la corporació per solucionar els defectes de la construcció.

DMRC va disputar l'avís i va remetre l'assumpte per a un procediment d'arbitratge.

Tot i que aquests procediments estaven en marxa, DAMEPL va reiniciar els serveis a la línia el gener de 2013. No obstant això, va escriure a DMRC el 27 de juny de 2013 anunciant que no podria executar la línia a partir de la mitjanit del 30 de juny.

Aleshores, DMRC es va fer càrrec de l'operació de la línia, segons els termes del contracte. La línia s'ha mantingut funcional i DMRC ha afirmat que ha aconseguit un gir en termes d'usuaris.

Quin va ser el veredicte del tribunal arbitral?

El maig de 2017, el tribunal va donar la decisió a DAMEPL i va ordenar a DMRC que pagués 2.950 milions de rupies com a compensació juntament amb interessos.

Reliance Infra va calcular l'import total que se li deu en aquell moment en uns 4.500 milions de rupies.

A principis de 2014, l'aleshores fiscal general Mukul Rohatgi havia opinat, basant-se en una referència del Centre, que el DMRC hauria de pagar els danys i perjudicis a DAMEPL.

patrimoni net de gloria borger

El DMRC va impugnar l'ordre del tribunal al Tribunal Superior de Delhi, però no va obtenir cap alleujament. Posteriorment, un tribunal divisió del tribunal va anul·lar l'ordre, arran de la qual Reliance Infra va presentar un recurs al Tribunal Suprem. El veredicte va arribar dijous.

Quines eren les clàusules de resolució del contracte?

Van dir que a la resolució del contracte, fins i tot en cas d'incompliment per part de DAMEPL, DMRC abonarà al concessionari en concepte d'indemnització de rescissió una quantitat igual al 80% (vuitanta per cent) del deute exigible (del concessionari). .

En el cas de rescissió per incompliment per part de DMRC, el DMRC pagarà el deute vençut, el 130% del patrimoni ajustat; i Valor amortitzat dels actius del projecte, si n'hi ha, adquirits i instal·lats al projecte després del 10è aniversari del COD (data d'operacions comercials o data d'obertura).

Quina ha estat la posició del govern de Delhi?

El març de 2018, l'òrgan assessor del govern de Delhi, que en aquell moment estava dirigit per Ashish Khetan, va presentar un informe que al·legava que DMRC havia distorsionat voluntàriament l'acord amb DAMEPL per estendre favors a Reliance Infrastructure, sagnant així l'Hisenda pública.

L'informe afirmava que la disposició del cost total del projecte (TPC) a l'acord, que és un estàndard en els projectes d'associació públic-privada, ja que limita la responsabilitat de rescissió del govern, va ser eliminada pel DMRC.

També va afirmar que l'acord ni tan sols havia estat aprovat per la junta del DMRC.

Aquesta omissió deliberada (de TPC) en el cas de DAEML és una de les principals raons per les quals la concessionària privada liderada per Anil Ambani Group ha embolsat un laude arbitral tan gran, en detriment de l'Hisenda, segons l'informe.

Suprimir el TPC també va permetre a la concessionària pagar els costos de Gold-Plating, la qual cosa significa essencialment afegir característiques innecessàries, més enllà de l'abast d'un acord, per una quantitat de més de 500 milions de rupies, al·lega l'informe.

Va afegir que es va augmentar el tipus d'interès sobre el pagament de l'import de la rescissió per proporcionar un avantatge financer injust a DAMEPL.

A més, hi va haver defectes múltiples i greus en tota la construcció civil de DAEML per part del DMRC que van provocar la rescissió de l'acord. La seguretat dels passatgers també s'ha vist seriosament compromesa.

Tant DMRC com Reliance Infra s'havien negat a comentar l'informe.

Què va passar després?

Armat amb l'informe, Kejriwal va escriure al llavors ministre de l'Interior Rajnath Singh el juliol de 2018, exigint una investigació de la CBI sobre l'assumpte.

Tot l'episodi comportaria una càrrega onerosa d'uns 4.700 milions de rupies, que haurà de ser compartida per parts iguals pel Centre i el govern de Delhi. No obstant això, el govern de NCT de Delhi no té cap mitjà per prendre cap acció preventiva o correctiva, ja que el DMRC no és responsable ni exerceix cap forma de control o autoritat sobre DMRC, va escriure Kejriwal.

Butlletí informatiu| Feu clic per rebre els millors explicadors del dia a la vostra safata d'entrada

Comparteix Amb Els Teus Amics: