Explicació: el retrocés del port de Colombo per a l'Índia - Octubre 2022

Quin va ser l'acord Índia-Sri Lanka del 2019 per desenvolupar la terminal de contenidors de l'est al port de Colombo? Què va fallar i per què? Què passa ara?

El primer ministre Narendra Modi i el president de Sri Lanka Gotabaya Rajapaksa a Hyderabad House a Nova Delhi el 2019. (Foto exprés de Praveen Khanna)

Després de la forta oposició dels sindicats d'arreu del país, Sri Lanka s'ha retirat unilateralment d'un acord de 2019 amb l'Índia i el Japó per desenvolupar l'estratègica terminal de contenidors oriental (ECT) al port de Colombo.



El Japó no va demostrar cap assegurança

El 2019, l'Índia i Sri Lanka van signar un memoràndum d'entesa per a la cooperació en projectes econòmics. El desenvolupament i l'explotació de la terminal de contenidors va ser un dels projectes del MoU: una terminal de contenidors al port de Colombo com a empresa conjunta, que inclou inversions índies tenint en compte que la majoria del transbordament al port de Colombo està relacionat amb l'Índia. GOSL anunciarà l'adjudicació del contracte... a finals de maig de 2017.

No et perdis Explained| Per què Sri Lanka va expulsar l'Índia del projecte de la terminal de Colombo, què s'ofereix com a compensació

El MoU no esmentava la terminal de contenidors oriental, però l'Índia i Sri Lanka ja havien estat discutint per al seu desenvolupament i funcionament.






roger j stone patrimoni net

Tot i que l'Índia i Sri Lanka tenen llaços aparentment amistosos i molta afinitat cultural i contacte de persones a persones, la relació és complexa, i la majoria de l'opinió pública cingalesa-budista té capes de memòria de la intervenció índia en el conflicte ètnic.

A diferència dels projectes xinesos, els grans projectes de l'Índia sempre s'han enfrontat a l'oposició a Sri Lanka. Els polítics budistes cingalès o s'enfronten a aquesta oposició de manera oportunista quan els convé, de vegades utilitzen això com a pretext per a la raó real, o es resisteixen a oposar-se al sentiment públic per por de ser atacats per rendir-se al germà gran de l'Índia.



Per aquest motiu, l'Índia havia vinculat el Japó a almenys dos dels projectes enumerats al MoU: l'ECT, i una terminal de GNL/Unitat de regasificació d'emmagatzematge flotant (FSRU) a Kerawalapitiya/Colombo amb un sistema de distribució de gas per canalització juntament amb punts de venda GNC, etc., creient que això garantiria que el projecte es compleixi. El Japó va ser el principal donant a Sri Lanka durant els anys de conflicte. El parlament de Sri Lanka, construït per Geoffrey Bawa, que va sorgir en el punt àlgid del conflicte, va ser finançat pel Japó. Continua donant a Sri Lanka un suport financer substancial fins i tot ara.

Tanmateix, l'antiga relació entre Sri Lanka i Japó ha sofert canvis a mesura que la petjada de la Xina sobre Colombo ha crescut. A finals de l'any passat, el govern de Rajapaksa va cancel·lar unilateralment un projecte japonès per a un tren de rodalies a Colombo.




julie anne san jose altura

Contenciós des del principi

Fins a 223 sindicats i grups de la societat civil de Sri Lanka donaven suport a la demanda dels sindicats portuaris de Sri Lanka per cancel·lar l'acord ECT.

Segons un memoràndum de cooperació signat per l'anterior administració de Maithripala Sirisena-Ranil Wickremesinghe, l'Autoritat Portuària de Sri Lanka tindria la propietat del 100% de l'ECT. L'empresa d'operacions de terminals (TOC) que portava a terme totes les operacions de la terminal de contenidors de l'est havia de ser de propietat conjunta, amb Sri Lanka conservant una participació del 51% i els socis de l'empresa conjunta el 49%, segons un comunicat del Ministeri de Ports i Navegació en aquell moment. S'esperava un préstec a 40 anys a un tipus d'interès del 0,1% del Japó per finançar el desenvolupament de l'ECT.



El préstec japonès previst té una de les millors condicions de préstec que ha obtingut Sri Lanka. La participació del 51% també és una de les millors en els esforços de propietat conjunta de SLPA. La participació majoritària de SLPA en el nou TOC representa un pas important per prioritzar els interessos nacionals, segons el comunicat.

Però Sirisena també es va oposar a una participació índia en el projecte ECT. Aquest va ser un dels punts d'inflexió en la ruptura entre Sirisena i Wickremesinghe, que estava pressionant per això.



Just abans de les eleccions de 2020, els treballadors portuaris en vaga contra l'acord van acabar la seva protesta només després que (ara primer ministre) Mahinda Rajapaksa els assegurava que no hi hauria implicació índia al port.

El mes passat, quan el ministre d'Afers Exteriors S Jaishankar va visitar Colombo, el primer ministre i el president Gotabaya Rajapaksa van enviar missatges diferents sobre el compromís de Sri Lanka d'implementar el MdC sobre l'ECT.



Tanmateix, dies després de la visita del ministre indi, el president Rajapaksa va assegurar als treballadors portuaris que l'ECT ​​no es vendria ni llogaria, i que hi hauria una inversió en l'ECT ​​per part del grup indi Adani. Evidentment, això no va apaivagar els sindicats que es resistien al desenvolupament.

L'oferta de consol de Sri Lanka

Després que el primer ministre Rajapaksa anunciés la decisió del govern de Sri Lanka que l'ECT ​​es desenvoluparia i operaria com a terminal de contenidors de propietat total de l'Autoritat dels Ports de Sri Lanka (SLPA), una reunió del gabinet va aprovar una proposta per desenvolupar la terminal oest al port de Colombo com a una Associació Públic Privada amb l'Índia i el Japó, vista com una oferta per compensar la retirada de l'ECT. L'Índia no ha comentat aquesta oferta.

La part de Sri Lanka creu que pot persuadir l'Índia i el Japó que la terminal oest no és estratègicament diferent de l'est, i comercialment encara millor. Va dir un funcionari aquest lloc web que els desenvolupadors podrien tenir fins a un 85 per cent de participació a la terminal oest en comparació amb només el 49 per cent d'ECT. Seria una opció molt millor per a Adani, va dir el funcionari. I es diu que els sindicats estan a bord de la proposta de convidar l'Índia i el Japó a participar en el desenvolupament i l'operació de la terminal oest.


ariana gran net worth

Reaccions de l'Índia i el Japó

La resposta de l'Índia va ser que Colombo no hauria de prendre una decisió unilateral sobre un acord tripartit existent.

El compromís del govern de Sri Lanka en aquest sentit s'ha transmès diverses vegades en el passat recent, inclòs a nivell de lideratge. El gabinet de Sri Lanka també va prendre la decisió fa tres mesos d'implementar el projecte amb inversors estrangers. Totes les parts haurien de continuar complint els acords i el compromís existents, va dir el portaveu de l'AME.

UNIR-SE ARA :L'Express Explained Telegram Channel

El Japó ha qualificat la decisió de lamentable.

Per a l'Índia, l'acord d'ECT va ser important, ja que entre el 60 i el 70 per cent del transbordament que es realitza a través d'ell està vinculat a l'Índia. L'ECT també es considera més estratègic que qualsevol altre al Port de Colombo. Es troba al costat del projecte Colombo International Container Terminal (CICT), una empresa conjunta entre China Merchants Port Holdings Company Ltd. i SLPA. A l'Índia se li havia ofert la terminal de contenidors occidental abans, però s'havia negat. L'ECT ja està operatiu, mentre que el WCT s'ha de construir des de zero.

La implementació de l'acord de l'ECT ​​va ocupar un lloc destacat a l'agenda de Jaishankar quan va visitar Colombo al gener.