Reciclatge de vaixells a Alang: quina és la seva capacitat i pot atraure més vaixells envellits d'Europa i Japó? - Octubre 2022

Una ullada a la utilització de la capacitat existent en un dels dipòsits de reciclatge de vaixells més grans del món a Gujarat i el que significa l'anunci del pressupost per a Alang, que té previst afegir 15 noves parcel·les a la seva capacitat existent.

La coberta de vol parcialment trencada de l'INS Viraat, donada de baixa el març de 2017, ara acull una grua vermella de 30 tones al pati de demolició de vaixells d'Alang. (Foto: Nirmal Harindran)

En el seu discurs de pressupost de dilluns, la ministra de Finances de la Unió, Nirmala Sitharaman, va parlar de duplicar la capacitat de reciclatge de vaixells el 2024 i d'atreure més vaixells a l'Índia des d'Europa i Japó.



Una ullada a la utilització de la capacitat existent en un dels dipòsits de reciclatge de vaixells més grans del món a Gujarat i el que significa l'anunci del pressupost per a Alang, que té previst afegir 15 noves parcel·les a la seva capacitat existent.

Quina és la capacitat de reciclatge de vaixells existent a Alang? Com ha funcionat en l'última dècada?



Alang té 153 parcel·les o patis de demolició de vaixells desenvolupats en una costa de 10 quilòmetres de llarg al districte de Bhavnagar. Només s'han adjudicat 131 parcel·les per a les activitats de demolició de vaixells i només 80 parcel·les tenen vaixells per trencar, diuen els desgavelladors. Per tant, actualment el 48 per cent de la capacitat de demolició de vaixells existent a Alang està inactiva.

L'any 2011-12, un rècord de 415 vaixells amb un total de 3,85 milions de tonatge de desplaçament lleuger (LDT o pes d'un vaixell sense combustible, càrrega, etc.) havien arribat a Alang. Aquest va ser l'únic any en què el trencament de vaixells d'Alang s'havia acostat a la seva capacitat total de 4,5 milions de LDT. A partir d'aleshores, hi ha hagut una disminució constant del nombre de vaixells que venien a desmantellar. El 2019-2020, només van arribar 202 vaixells amb 1,62 milions de LDT. Durant l'any en curs (fins al gener de 2021), han arribat 199 vaixells amb 1,8 milions de LDT, la qual cosa suposa una millora marginal respecte a les xifres de l'any passat.




daniel avidan patrimoni net

Afegirem 15 parcel·les més al poble de Mathavda, veí d'Alang. Són parcel·les més grans de 100*100 metres. Un cop s'aconsegueix el compliment de HKC, augmenta el potencial d'aconseguir més vaixells i, per tant, la capacitat de reciclatge també augmenta, diu Avantika Singh, vicepresidenta i directora executiva de GMB que gestiona el reciclatge de vaixells a Alang. aquest lloc web .

Quins països envien vaixells a Alang?

La majoria dels vaixells que arriben a Alang estan registrats en països que es consideren paradisos fiscals com Panamà, Barbados, St Kitts i Nevis, etc. Els armadors de la Unió Europea posseeixen el 35 per cent dels vaixells mercants del món. De la mateixa manera, els japonesos també tenen una gran flota. També hi ha armadors dels Emirats Àrabs Units i Rússia. Rebem vaixells de diferents parts del món. Tanmateix, en el passat, la majoria dels propietaris de la UE i el Japó no ens venien els vaixells envellits, ja que els nostres astillers no seguien els estàndards requerits, va dir Haresh Parmar, secretari honorari de l'Associació d'Indústries de Reciclatge de Naus (SRIA).



On acostumen a anar a desmuntar els vaixells de la UE i el Japó?

Tant la Unió Europea com el Japó s'adhereixen a normes estrictes relacionades amb el desmantellament de vaixells envellits. Hi ha molts armadors de la UE que volen que a Alang tinguem un dipòsit de reclamacions de la UE. És difícil per a nosaltres (seguir totes les normes de la UE) ja que la UE vol controlar la nostra indústria auxiliar, va dir Parmar, que també és desgavellador de vaixells a Alang.



UNIR-SE ARA :L'Express Explained Telegram Channel

Els experts de Gujarat Maritime Board (GMB), que actualment gestiona totes les operacions a Alang, diuen que les normes de la UE requereixen la categorització i el seguiment de tots els contaminants del vaixell, fins que s'eliminen de manera segura. La UE vol un registre de tots els contaminants del vaixell. Volen que aquests contaminants estiguin documentats i eliminats de manera segura. Actualment, els recicladors de vaixells d'Alang no fan seguiments periòdics amb les agències autoritzades que han demanat eliminar el contaminant. Els aparelladors de la UE han estat visitant Alang durant els últims sis anys, però fins ara no ha passat res concret, va afegir un antic funcionari de GMB.


Chad Johnson val la pena

La majoria dels vaixells de la UE van a Turquia, on els desguassos compleixen les normes de la UE. La UE també envia els seus vaixells antics a cinc d'aquest tipus a Noruega i dos a Dinamarca. El Reglament de reciclatge de vaixells de la UE exigeix ​​que tots els vaixells marítims grans que naveguin sota bandera d'un estat membre de la UE utilitzin una instal·lació de reciclatge de vaixells aprovada. Ara el sindicat té normes estrictes sobre el canvi de bandera (canvi de bandera) dels vaixells abans que es venguin com a ferralla.



Es poden atreure més vaixells a Alang des de la UE?

Els trencadors de vaixells d'Alang creuen que, a mesura que més i més desgranadors de vaixells s'adhereixen a les directrius del centre i obtenen la certificació HKC, s'espera que vinguin més vaixells a Alang. L'Índia espera que la seva recent adhesió a la Convenció Internacional de Hong Kong (HKC) per al reciclatge segur i ambientalment racional dels vaixells el 2019 ajudi el país a atreure més vaixells envellits. Les disposicions de HKC també s'han inclòs a la nova Llei de reciclatge de vaixells de 2019.


el fill de Damon Dash va morir

Actualment, 90 iardes compleixen HKC. Un cop obtinguem aquesta certificació, diversos propietaris japonesos i europeus estaran oberts a vendre els seus vaixells a l'Índia. El nostre govern ja ha acceptat la Convenció de Hong Kong i ara està fent tot el possible per parlar amb la UE. Així que esperem que el nombre de vaixells augmenti en els propers anys. En segon lloc, el govern també pot augmentar el nombre de parcel·les per augmentar la capacitat de trencament de vaixells a Alang, va dir Parmar de SRIA.



Els japonesos ara estan preparats per enviar els seus vaixells a Alang perquè moltes parcel·les compleixen amb la certificació de Classe NK. Unes 40 parcel·les tenen aquesta certificació, ha afegit.

GMB també està millorant la seva infraestructura sanitària existent per adaptar-la als estàndards de la UE. Estem afegint TC, ressonància magnètica, centre de trauma, que la UE també desitja segons les seves normes. Millorarem l'hospital multiespecialitat per un cost de 8,4 milions de rupies, va dir Singh de GMB.