Explicació: les característiques clau del túnel submarí de Bombai, el primer de l'Índia
Túnel submarí de Bombai: una mirada a les seves característiques principals, com s'està construint i com es compara amb altres túnels submarins d'arreu del món.
El primer túnel submarí de l'Índia s'està construint a Bombai (Foto exprés: Ganesh Shirsekar) El 2023, Bombai acollirà el primer túnel submarí de l'Índia, que formarà part del projecte de la carretera costanera de la ciutat. Una ullada a com s'està construint el túnel i com es compara amb altres túnels submarins del món.
Butlletí | Feu clic per rebre els millors explicadors del dia a la vostra safata d'entrada
On es construeixen els túnels submarins de Bombai?
Els túnels bessons, que tenen una longitud de 2,07 km dels quals un quilòmetre estarà sota el mar, s'estan construint com a part del projecte de carretera costanera de Bombai, un tram de 10,58 km que comença des del passeig de Marine Drive fins al final de Worli. l'enllaç del mar Bandra-Worli. La carretera, que constarà de carreteres plenes de terra a zones recuperades del mar, ponts i túnels, forma part d'un pla per enllaçar el sud de Bombai amb el nord amb una autopista sense peatge que s'espera facilitar el trànsit en un dels ciutats més congestionades del món. És el primer túnel de carretera submarí del país que passarà pel mar d'Aràbia prop de Girgaon Chowpatty. Començarà des del parc Priyadarshani i acabarà a la carretera Netaji Subhash a Marine Drive.
jungkook edat germà
A quina profunditat sota el mar es construiran aquests túnels?
El túnel submarí de Bombai forma part del projecte de la carretera costanera de la ciutat (Foto exprés: Ganesh Shirsekar) A diferència dels grans túnels submarins del món, com ara el túnel del Canal que connecta Anglaterra i França, els túnels bessons de Bombai s'estan construint a una profunditat relativament baixa. El túnel submarí de Bombai estarà 20 metres sota el fons marí. En comparació, el túnel de la Manxa en el seu punt més profund es troba a 75 metres per sota del fons marí. El túnel de Seikan al Japó es troba a més de 100 metres sota el fons marí. El túnel de Bombai també s'està construint molt a prop de la costa, on la profunditat del mar no supera els 4 o 5 metres.
UNIR-SE ARA :L'Express Explained Telegram Channel
alçada de gruix gwilym
Com s'estan excavant els túnels submarins?
Per excavar aquests túnels s'ha desplegat una tuneladora de 2.800 tones, la més gran d'aquest tipus a l'Índia. S'ha excavat un pou de 18 metres al parc Priyadarshini per baixar la màquina sota terra des d'on començarà a perforar els estrats. La màquina, que està operada per un equip de 30 persones, té un diàmetre de 12,19 metres que perforarà la roca sòlida.
Les màquines de perforació de túnels s'utilitzen com a alternativa als mètodes de perforació i voladura en la mineria manual convencional i de roca. Les TBM tenen l'avantatge de limitar la pertorbació al sòl circumdant i produir una paret llisa del túnel. Les tuneres consisteixen en la roda de tall giratòria que es trenca a la superfície. Mentre la roda de tall de la TBM gira, un purín de bentonita que consisteix en una barreja específica d'argila i aigua es ruixa amb força a la boca del segment avorrit. El purín té una gran capacitat d'absorbir aigua i evita que la part que s'ha excavat s'esfondri. La TBM excavarà un segment dels túnels bessons alhora.
S'ha excavat un pou de 18 metres al parc Priyadarshini per baixar la màquina sota terra (Foto exprés: Ganesh Shirsekar) Quins són els principals reptes de la construcció del túnel?
El fet que parts d'ella es construeixin sota el mar fa que la construcció sigui un repte important. Les dues qüestions principals de preocupació són la filtració d'aigua de mar al túnel i la por que el túnel s'espeleï a causa de la pressió exercida per l'aigua de mar. El fet que el túnel estigui molt a prop de la costa i no a mig mar ha facilitat les coses als enginyers que asseguren que s'estan utilitzant totes les mesures de seguretat durant la construcció d'aquests túnels per garantir que es mantingui l'estabilitat de l'estructura.
Cada túnel trigarà entre 8 i 9 mesos a acabar (Foto exprés: Ganesh Shirsekar) Quines mesures de seguretat s'estan implantant per als viatgers en aquests túnels bessons?
Cadascun dels dos túnels submarins tindrà dos carrils cadascun, de 3-3,2 metres d'amplada, amb un carril d'emergència. Tot i que els dos túnels estan separats, s'estan construint 11 túnels de seccions transversals per ajudar a connectar els túnels bessons entre ells. Aquests túnels s'utilitzaran en cas d'emergència on les persones d'un túnel puguin ser evacuades a l'altre a través de les connexions de secció transversal.
Cadascun dels dos túnels submarins tindrà dos carrils cadascun, de 3-3,2 metres d'amplada, amb un carril d'emergència. El sistema de drenatge també està dissenyat per atendre les filtracions. Hi ha desguàs ranurats al llarg de la calçada amb trampes contra incendis a intervals de 50 metres per recollir les filtracions, les descàrregues dels hidrants i els vessament de petroli dels vehicles. A continuació, les aigües residuals es transporten a un dipòsit d'eix al pas transversal. Les aigües residuals seran tractades mitjançant un separador d'oli i l'aigua depurada s'abocarà al dipòsit d'emmagatzematge d'aigües residuals mitjançant bombes submergibles al dipòsit de l'eix.
robyn maker-minnette
El cost del tram des del parc Priyadarshini fins al pas del carrer Princess és de 2.798,44 milions de rupies (Foto exprés: Ganesh Shirsekar) Com es regularà la temperatura dins del túnel?
El túnel és bàsicament un espai confinat i requereix ventilació per garantir un entorn sostenible per als usuaris. El fet que aquests túnels estiguin sota el mar fa que la dispensació del monòxid de carboni que emeten els cotxes sigui una proposta difícil. Els alts nivells de monòxid de carboni dins del túnel podrien ser perillosos per als viatgers. Per solucionar el problema d'eliminar aquests gasos perillosos de l'interior del sistema del túnel, s'instal·larà a l'interior del túnel un primer sistema de ventilació d'aquest tipus anomenat Saccardo. El sistema controla els nivells d'emissió dins del túnel i dispara un raig d'aire a través de grans ventiladors per expulsar els fums en la direcció desitjada.
Els túnels bessons s'estan construint a una profunditat relativament poca (Foto exprés: Ganesh Shirsekar) Quin és el cost de la construcció d'aquests túnels submarins i quan s'acabarà?
El cost total del tram des del parc Priyadarshini fins al pas del carrer Princess a Marine Drive de la carretera costanera, que inclou principalment la construcció de túnels i altres obres afins, és de 2.798,44 milions de rupies. Cada túnel trigarà entre 8 i 9 mesos a acabar. El BMC va dir que les obres dels dos túnels estaran enllestides en uns dos anys. La perforació del túnel de trànsit en direcció sud ha començat i, un cop finalitzada, la TBM es retirarà a prop de Marine Drive i es transportarà de nou al parc Priyadarshini per perforar-la per segona vegada per al trànsit en direcció nord.
|A l'interior del lloc de construcció del projecte Coastal Road de Bombai
Cadascun dels dos túnels submarins tindrà dos carrils cadascun, de 3 a 3,2 metres d'ample, amb un carril d'emergència (Foto exprés: Ganesh Shirsekar) Comparteix Amb Els Teus Amics:
